航运业2021年9月16日敦促英国支持其50亿美元的"探月"研发基金，该基金的目标是到2030年使海洋在水中实现零排放，并帮助该行业到2050年实现净零排放。

国际航运商会表示，尽管英国政府本周早些时候呼吁到2050年实现全球船舶净零排放，但英国尚未支持一项资助替代零碳燃料和推进系统研发的建议，以确保这一目标能够实现。ICS副秘书长西蒙贝内特（SimonBen内特）表示，在11月英国主办Cop26环境峰会之前，需要问英国政府为什么他们不公开支持这一行业提案。净零是合理的，但只有政府与该行业合作，尽其所能才能做到这一点，才有道理。这包括批准这个研究基金，以便我们可以加快技术。

迄今为止，50亿美元的研发基金已得到日本、马耳他、尼日利亚、新加坡、瑞士和丹麦等10个国家的支持。尽管国际法规要求全球航运业的排放量比2008年的水平减少50%，但英国航运商会在本周初表示，希望国际海事组织将这一目标提高一倍，并承诺到本世纪中叶实现净零排放。英国运输大臣格兰特•沙普斯（GrantShapps）本周早些时候表示：现在采取行动，使我们能够领导这一全球转变，为英国工人创造高技能的就业机会，并为未来几代人打造清洁的航运和贸易格局。

绝对净零排放

政府表示，它正在推动绝对零排放，这意味着没有抵消，也没有碳排放，这大大增加了该行业的雄心壮志，目前该行业占全球排放量的3%。英国支持2050年国际航运净零目标，即每年运输价值约14万亿美元的货物，必须通过联合国航运监管机构国际海事组织（IMO）达成一致。本周，沙普斯还强调了他到2025年让零排放船舶投入商业服务的雄心壮志。

贝内特表示，该行业已接受挑战，以实现海事组织到2050年将排放量减半的目标。然而，他说：目前的问题是，技术准备水平还不够成熟。"总是有关于零碳船舶的令人兴奋的新发展的声明，但现实地讲，很难看出到2030年，我们将如何出现数千艘零碳船舶，鉴于船舶的25年寿命将是必要的，如果我们要有一个现实的机会，以实现2050年的目标。"他说。

ICS秘书长盖伊普拉滕（GuyPlatten）表示，脱碳是每家航运公司的首要任务，业界理解需要妥协并迅速做出努力。然而，如果该行业要达到海事组织的非常具有挑战性的目标有些事情需要发生。他说。这些措施包括：在规模上建立正确的零碳燃料，开展研发，使技术和准备水平达到最高水平，以及采取基于市场的措施，鼓励船东转向零碳燃料船，并实现这一转变。

代表世界国家船东协会和80%以上商船队的ICS本月早些时候首次向联合国提交了报告，呼吁采取国际公认的基于市场的措施，加快零碳燃料的吸收和部署。该提案得到了一些政府以及更广泛的行业的支持，要求全球所有交易规模超过一定规模的船只支付每公吨二氧化碳排放的固定金额。ICS表示，这项征税将基于全球船舶交易的强制性贡献，每排放一吨二氧化碳，总吨位将超过5000吨。

虽然马绍尔群岛和所罗门群岛这两个船队规模大、领土受到气候变化严重威胁的国家已建议征收每吨100美元的碳税，但ICS表示，它反对零敲碎打的区域措施，包括欧盟委员会提出的增加欧盟碳市场航运量的措施。ICS说，相反，需要达成全球监管协议，从征税中产生的资金将投入气候基金，用于补贴氢气等清洁替代品，直到它们与传统燃料竞争。ICS表示，这将"确保发达经济体和发展中经济体的绿色转型保持一致"。

这项50亿美元的研发计划目前得到各国政府的广泛支持，将在2021年11月Cop26事件后两周举行的海事组织海洋环境保护委员会上再次讨论。贝内特表示：航运业认为，除非海事组织成员国在本届会议上批准这一提议，否则将很难看出海事组织为2050年设定的目标将如何实现。我们是一个全球性的行业，我们需要一个全球监管框架，现在的问题是，海事组织有一个非常全面的行业脱碳战略。

本周的伦敦国际航运周之前，由于全球供应紧缩和船只短缺，海运价格在最近几个月大幅上涨。受需求上升的提振，航运公司正投入巨资扩大其船队，配备新造的船舶。因此，根据海事经纪公司Banchero Costa的最新估计，到2023年，新的航运能力预计将达到创纪录的水平。本周的其他重大公告包括一家公司开发的零排放潜艇，该潜艇可以在格拉斯哥和贝尔法斯特之间运输货物，并获得了2300万英镑的政府绿色海事资金。

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运输部（DfT）说，这种全自动船只通过使用绿色氢气和收集微塑料来设计为"净阳性"。据DfT称，一个船队在运营的第一年就能确保27吨二氧化碳的排放。普拉滕表示，该行业面临的最大挑战之一是"实际上让政策制定者和政治家们真正理解了挑战的真正巨大规模"。（转载请注明见道网www.seetao.com)见道网工程栏目编辑/徐宁、设计/夏长旺