伦敦交通局已发布了2020-21年至2024-25年的五年业务计划草案，该计划预测到2022-23年运营成本将减少，运营盈余将增加。

伦敦交通局表示，在现有和新的交通资产投资方面，需要长期确定，以确保服务支持日益增长的城市。伦敦交通局表示，由于政府平均每年减少7亿英镑用于日常运营的资金，其财务状况继续面临巨大压力。

尽管公共交通的乘客数量总体上比去年略高，但近几周需求明显走软。伦敦交通局表示，这可能与更广泛的经济不确定性有关，而经济不确定性会影响长期的乘客趋势和商业收入，这意味着在整个计划期间，收入预测必须保持谨慎。

11月8日，Crossrail Limited宣布，计划在2020年开通的伊丽莎白线中段将不会实现，这也造成了巨大的额外资本投资和收入压力。

除了去年计划中强调的6亿英镑亏损外，伦敦交通局还必须承担5亿至7.5亿英镑的收入损失。这一缺口将在未来4个财政年度内逐步扩大，并将通过进一步节省开支和鼓励更多的人使用公共交通来加以控制。

自2015-16财年以来，伦敦交通局已将年度净运营成本降低了10亿英镑以上，并力求进行一系列改善措施。这些措施包括在伦敦市中心引入超低排放区（ULEZ），延长维多利亚线的高峰时段服务以及增加一些伦敦地上线的交通频率。2019年至2020年，预计运营收入将达到近60亿英镑，到“十二五”末，乘客数量预计将达到创纪录的43.7亿人次。

预期的运营盈余意味着伦敦交通局将能够支付融资，维护，运营和更新网络的成本，这将有助于管理债务并降低借贷水平。在整个计划期间，大量投资将继续提供更好、更频繁和更方便的运输选择。

这些包括

完成环线、哈默史密斯城市线、大都会线和区域线的信号升级和增加33%的运力，在中央线和皮卡迪利线提供翻新的列车。敦交通局还将继续提出更换皮卡迪利线(Piccadilly Line)上已经失效的信号系统的方案，该系统去年因政府资金缺乏确定性而暂停运行。

通过在选定的伦敦地铁，DLR和电车仓库安装太阳能电池板，以提供超过1.1MW的功率，并在整个网络中不断改造节能LED，从而减少伦敦交通局对环境的影响。到2030年，伦敦交通局还将通过提供无碳铁路服务来增加可再生能源的低碳能源量。

维护和升级整个运输网络中的现有核心资产，以提供安全可靠的旅程，包括更换铁轨以及维护升降机和自动扶梯。将为码头区轻轨提供新的直达列车，增加运力，并提供更频繁、更直接的服务。

支持Crossrail Limited提供剩余和复杂的技术工作，以使伊丽莎白线开通。伦敦交通局将于12月15日开通从帕丁顿到雷丁的铁路服务，2020年春季开通帕丁顿到希思罗的直通车服务。伊丽莎白线中央段将在2020年进行广泛的试运行和测试，以确保其安全可靠，并将在2021年尽快投入使用。

在Battersea的Northern Line延伸线和London Overground的Barking Riverside延伸线上引入新服务。

伦敦交通局还将推动新基础设施的发展，以支持伦敦的发展并支持更广泛的东南地区和整个英国人，例如Crossrail 2和Bakerloo Line扩建。

伦敦市长萨迪克·汗说:“随着地铁的不断现代化，伦敦交通局的票价将在今年1月再次冻结，我们将继续采取一些世界上最大胆的行动，绿化我们的交通网络，改善首都的空气质量。”

伦敦交通局财务委员会将于12月18日审议该计划草案，同时审议的还有伦敦市长的交通战略。编辑/黄利军