2021年10月12日，中老铁路曼木树隧道出口，中国产轨道牵引车将最后一根500米长的铁轨安装到位。自此，从中国昆明，到老挝万象，全程超过1000公里的中老铁路全线铺轨完成。

中国投资、中国技术、中国设备，用了仅一年半的时间，便完成了包含93座隧道，136座桥梁，87.3%的路段为桥梁隧道，施工难度史上罕见的这条中老铁路。到了2021年年底，中老铁路将正式开通，从昆明到景洪只需要3个小时，从昆明到万象将在一日之内到达。这是中国一带一路最华彩的胜利与象征，是强大与高效的写照，是一个走向复兴的大国，用自身的力量向邻邦带去繁荣福音的历史投影。

泰国人酸了

在中国国内，对这个消息的关注度并没有多大。或许，对于一条铁路的开通，一项工程的完成，当代的中国人已经见得太多，以至于有些麻木了。随便一个明星的八卦，都能够在中国的热搜榜上获得更大的流量。但是，在泰国，不是老挝，这个消息已经跨越国界，同时在泰国舆论场，和在泰华人的网络空间中，引发了轩然大波。

泰国华人（尤其是旅居泰国的中国新侨民）对中老铁路的关注，是理所当然的反应。这种关注，包含了自豪、喜悦、骄傲、以及某种过于超前的“憧憬”。因为，老挝和泰国是山水相连的邻国，一旦中老之间连通加深，也就意味着中泰之间往来的便利。

正在修建当中的中泰铁路，其最终形态，应该是与中老铁路相连，形成一条绵长宏伟的中—老—泰铁路网，将泰国的中央平原和东部经济走廊，完全与中国大西南铁路网相连。每年，数万个集装箱的货物，将直接通过高速铁路，源源不断地在中老泰之间往来穿梭。三国货运将出现质的飞跃。

等到疫情结束，这条东南亚最先进、最繁忙的货运动脉，将开始发挥“旅游客运”功能。

跨国旅客将乘坐豪华舒适的列车，饱览中南半岛的山川密林，游玩沿途的大小城郭，用更加舒适、自由、而富于灵活性的方式，从云贵高原直抵泰国湾的海岸，从呵叻高原的站台触摸西双版纳的寺庙。

一条铁路，或许不足以开启一个新时代。但是对于生活在这条铁路沿线的人，对于生活在泰国和老挝的中国人而言，它确实有可能意味着一段崭新机遇的开始。

中老铁路，在泰国人眼中，是什么呢？中老铁路完工，对于泰国是一件充满震撼的消息，泰国媒体对于条别人家的铁路，关注度甚至超过了中国自己。但是，这天铁路的完工，带给泰国的并不是喜悦和憧憬。而是——酸。半是着急，半是羡慕，以及一些愤愤不平的倔强。

泰国媒体，对中老铁路的报道，还算是正常，无非是感叹一番中国铁路建设的强大和高效，分析一下这条铁路的战略价值，最后@一下泰国自家龟速修建的中泰铁路。但是在这些新闻下方的留言区，泰国普通网友的留言，则亮点不少。压倒性多数的泰国网友留言，是溢于言表的焦急和妒忌。

“老挝比泰国穷这么多，现在老挝都有高铁了，泰国还在原地踏步吗？”

“我们的高铁，要到什么时候才修好啊？人家一年半就修好了，我们是不是还要等八年之后？”

“在总理的领导下，泰国可真是‘突飞猛进’啊……”

“还是祝贺老挝吧，我们泰国只要用日本的二手破车头随便用一用就好了……”

还有少部分留言，在说一些中国触角大延伸、修路费钱祸子孙之类的牢骚。但是，那些留言数量不多，且总是会招来其他网友的群嘲。占绝对多数的泰国网友，依旧是——连老挝都有了，我们泰国怎么还没有。

泰国，你究竟在做什么？这个世界，永远是连通取代封闭，高效取代缓慢，繁荣的进取胜于保守的等候。

任凭谁，都可以质疑一场建设的动机，质疑一项工程的必要，甚至对整个全球化和区域经济一体化的存在的合理性，保持距离。但是，当被轻视的穷困小邻突然拥有了一条崭新的铁路，这条铁路所带来的无穷机遇，只能让泰国感到焦虑与酸涩。不曾拥有的人，无从去质疑拥有的价值；当别人都拥有，唯独你依旧缺席，会被前进的时代所抛弃的焦虑，是任何故作冷静的淡定，都无法掩盖的。

愿中老铁路，在2021年顺利通车运营，并用繁荣与成功，告诉这个世界关于中国的意义。愿中泰铁路，知耻后勇，奋起直追，与中老铁路双剑合璧焕发出这条宏伟通途100%的功力与价值。

让繁荣的火种，降临这片日益寂寥的大地，用一个国家的逆袭，去点燃另一个国家奋发的血性。最终携手相连，共同创造属于彼此，崭新的历史。这，就是中老铁路，对于泰国的意义。愿泰国，不要错过它。（转载请注明见道网www.seetao.com）见道网工程栏目编辑/贺玉婷