在铁路网络电气化方面，德国落后于欧洲其他国家。这是根据非营利性运输联盟AllianzproSchiene的说法，该联盟指出，在61%的电气化率方面，德国明显落后于其他欧洲国家，如瑞士、比利时、荷兰和瑞典，后者已达到70-100%。

此外，该非营利组织指出，德国电气化工作的进展速度低于欧盟(EU)平均水平。AllianzproSchiene的数据显示，德国在2009年至2019年间仅增加了2个百分点的电力线轨道比例，而欧盟的平均水平为4个百分点。该组织指出，如果德国希望成为电动汽车的领导者，下一届联邦政府必须加快其铁路网络电气化的速度。

AllianzproSchiene董事总经理DirkFlege说：“其他国家在铁路运输中完全依赖气候友好型电动汽车。德国犹豫不决。“未来的联邦政府必须最终从谈话转向行动。在他们的探索性文件中，SPD、Greens和FDP承诺加快基础设施投资。在德国轨道上建造新的架空线路时，他们必须表明他们正在认真对待这一点。”

德国能源的转型之路

弗莱格强调需要简化规划法，以便德国加快轨道网络电气化。他指出，立法机构必须明确表示，为现有铁路线配备电力线并不是一项新建设，因此不需要完整的计划批准程序。此外，他表示下一个联盟必须坚持旧联邦政府的目标，即到2025年将电气化水平提高到70%。关键词：工程新闻、工程施工

AllianzproSchiene董事总经理DirkFlege说：“尽管近年来步伐缓慢，但如果有必要的政治意愿，这仍然是可能的。对于2030年，联盟还应设定新的75%目标。对于没有架空线的其余路线，推广氢和电池列车的计划可以缩短实现完全无二氧化碳铁路运输的路径。“告别柴油机在铁路上比在路上更容易、更快、更省力。此外，更多的电气化将使铁路网络更加高效和灵活。如果你想迅速促进气候保护，就没有办法绕过铁路电动汽车的持续扩张。”（转载请注明见道网www.seetao.com）见道网工程栏目编辑/邢文涛、设计/王霞