2021年下半年，重卡市场受“全面国六”和需求乏力的双重影响，不少细分领域接连交出“大降”的成绩单，重型自卸车这一细分领域已连续五个月交出超5成下滑的成绩单，7-11月五个月的平均降幅达到56%。2021年12月份，重卡市场终端销量整体表现仍显疲软，重型自卸车这一细分领域12月份的表现又是如何的呢？

根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径，不包含出口和军车），2021年12月份，国内重型自卸车市场共计销售7632辆，环比下降17%，同比大降61%。从近两年的市场来看，2021年12月份7632辆的表现仍处“谷底”水平（如下图）。2021年下半年，最近六个月平均月销量不足万辆（仅有9200余辆），平均降幅达到57%。要知道，2021年上半年重型自卸车市场的平均月销量达到3.15万辆。与重卡市场的整体走势一样，重型自卸车市场在2021年上、下半年也表现出两种截然不同的状态。

从累计销量看，2021年，国内重型自卸车市场累计实销24.44万辆，比2020年的26.03万辆下降6%，比2020全年累计少销售约1.6万辆。值得一提的是，重型自卸车累计销量是在11月过后步入下降区间的，2021年上半年，重型自卸车市场累计销量比上年同期高出5.65万辆，经过下半年的连续大降，使重型车自卸车终端销量从累计超4成（+43%）的增长转为6%的下滑，在最后两个月“晚节不保”，十分可惜。

上图还可见，下半年的前4个月，重型自卸车市场一路下探（即环比下降），在11月份出现短暂上扬（即环比增长，其中一个重要原因是多地国五重型车延迟上牌政策的最后期限将至，国五库存车“被迫”上牌）。单从数字上看，2021年下半年重型自卸车终端市场的表现，无论是同比2020年同期的稳定表现，还是相较于2021年上半年的火爆，都显得很惨淡。

根据第一商用车网此前的分析，从二季度开始，各地基建项目开工情况不及预期，房地产项目开工建设也比较惨淡，导致重型自卸车终端需求明显放缓，5月份便出现下滑，6月份因“国五车提前上牌”透支未来所带来的增长更使下半年的市场前景黯淡；2021年下半年，终端需求乏力的情况也未得到有效缓解，上图可见，2021年上半年，重型自卸车平均销量达到3.15万辆，上半年积累了超4成的累计增幅；下半年，重型自卸车终端市场画风突变，月平均销量仅有9200辆，8月份销量跌破万辆后，再也没能重回月销万辆的水平。 

2021年12月，国内重型自卸车终端市场同比下降61%，重型自卸车市场主流企业（销量前10）合计分食了整个市场87.89%的份额。重型自卸车市场继续遭遇大降，但相比前两月仅一家企业实现增长的窘况，12月实现增长的企业达到3家，其中徐工重卡以597辆，同比增长356%的表现跻身月榜前六，创造了自己2021年在自卸车市场的最好成绩；宇通则以537辆，7.04%的月度份额空降重型自卸车月榜前七，值得一提的是，宇通12月挂牌上路的537辆自卸车均为纯电动车型；三一集团12月销量继续实现增长，同比增幅为12%，三一收获了2021年重型自卸车终端市场唯一的“12连涨”，算得上是连续大降的自卸车市场里为数不多的亮点；12月份遭遇下降的企业降幅均为两位数，多家企业继续遭遇超5成大降，月销量前十企业有5家降幅超过市场整体的61%，其中下滑最严重的企业降幅达到80%。

2021年12月，重型自卸车市场仅有一家企业销量破千，较11月份减少2家，这个数字在8月份是4家，7月份是6家，6月份则还有8家。12月份，东风公司以1590辆、月度份额20.83%的表现，2021年内首次摘得这一细分领域的月销量冠军；重汽以941辆，12.33%的月度份额位列12月销量榜次席，排名较11月上升一位；解放以766辆的表现从11月的月榜第5升至第三位，月度份额为10.04%；红岩和陕汽分列4、5位，12月份实销重型自卸车713辆和681辆，月度份额分别为9.34%和8.92%。12月份，重型自卸车市场的五强选手合计份额为61.46%，较11月（77.19%）有所缩窄。

2021年全年，国内重型自卸车市场共计实销24.44万辆，同比下降6%，累计降幅较前11月（-3%）扩大3个百分点，较2020年全年约减少1.6万辆。重型自卸车市场由陕汽、东风、重汽、红岩、解放等企业组成的第一集团5家企业累计销量均超过3万辆，其中排名第一的陕汽累计销量超4万辆，达到4.14万辆，累计份额达到16.94%；东风、重汽、上汽红岩和一汽解放2021年自卸车终端实销分别达到3.75万辆、3.67万辆、3.41万辆和3万辆，是另外四家累计销量超过3万辆的企业，2021年在重型自卸车市场的份额分别为15.36%、15.03%、13.96%和12.26%，东风和重汽累计份额差距仅有0.33%，重汽与红岩的份额差也仅有1.07%，相邻企业间差距并未拉大。

2021年，重型自卸车销量前十企业仅有2家企业实现同比增长，又有不止一家企业在2021年最后一个月累计销量步入下降区间，非常可惜。实现增长的是徐工重卡和四川南骏，2021年全年销量分别同比增长52%和36%；如果把范围再扩大一点，年终销量排名第12位的三一集团在2021年也实现增长，增幅达到82%。

与2020年相比，2021年的重型自卸车竞争格局变化不小，主流企业中重汽、红岩、解放、福田和大运保持了自己2020年同期的行业排名；陕汽则从2020年同期的行业第2升至第一，四川南骏从第10上升两位至第8，徐工从2020年的行业第11上升一位至行业前十，三一则从2020年的行业14升至第12。陕汽、重汽、四川南骏、徐工等企业2021年在重型自卸车市场的占有率较2020年均有明显提升，其中陕汽份额提升了0.99个百分点，重汽份额提升了0.31个百分点；四川南骏和徐工重卡分别提升了0.67个百分点和0.70个百分点。

有升就有降，2021年，也有不止一家企业的行业排名低于2020年，重型自卸车市场的竞争格局并不十分稳定，单看11月与12月的月度排名都有不小变化，12月份“空降”月销量榜前7的宇通就是很好的例子。

2021年下半年，受“全面国六”和需求乏力的双重影响，重型自卸车终端市场的连续下滑实际上是意料之中，2021年重型自卸车市场最终以“6连降”收官也符合业内的预期。2022年1月，全国迎来了基建项目开工的利好预期，这无疑给自卸车需求添了一把火，但需求到底有多旺？足不足以支撑起重型自卸车久违了的“增长”？市场很快就会给出答案。（转载请注明见道网www.seetao.com）见道网工程栏目编辑/邢文涛