根据JMK Research和The能源经济与金融分析研究所(IEEFA)。该报告估计，由于政府的有利政策包括加快采用和制造混合动力和电动汽车(FAME)以及各种国家级电动汽车政策。在电信塔、数据中心、电网规模可再生能源(RE)集成和屋顶太阳能的推动下，非汽车应用对锂电池的需求预计将从0.3GWh增加到12GWh。

根据中央电力局(CEA)的估计，印度政府的目标是到2030年将30%的新车销量为电动汽车，到2030年印度需要34吉瓦/136吉瓦时的电池存储才能增加450吉瓦的可再生能源。报告称，推动该国成为主要的锂电池消费国。考虑到即将到来的巨大需求，该报告强调要加强印度的锂电池生产。电池组已在印度组装多年，然而商业规模的锂电池制造尚未开始，因此该国通过进口满足其电池需求。

电池制造

该报告强调了印度电池制造的各种令人信服的原因。它指出，与美国、欧洲国家，甚至中国（98.2美元/kWh）和韩国（98.1美元/kWh）相比，截至2020年，印度的电池制造成本最低（92.8美元/kWh）。同样，印度在廉价劳动力和电力方面提供了巨大的成本效益（2019年印度的月最低工资总额为65美元，而中国为217美元）。在需求方面，电池价格下降和包括FAME计划在内的举措正在鼓励印度采用电动汽车。关键词：工程施工、工程新闻

报告称，“目前，印度可能会进口电池制造所需的所有原材料，但可以通过与原材料供应商签订长期合同或在矿产丰富的国家收购一些资产来降低这种依赖。本地能力也将逐步建立。”该报告指出，印度电池制造面临的挑战包括关键原材料的缺乏、巨额投资的需求和技术知识的缺乏。它建议将电池回收作为满足激增的锂电池需求的替代解决方案之一。报告补充说，这将回收90%的锂、钴、镍、锰和石墨，并使印度走上循环经济之路。“但总体而言，由于印度在电池组装和软件驱动的BMS能力方面已经拥有巨大的成本优势，一旦锂离子电池制造蓬勃发展，它也可以通过垂直整合的价值链实现显着收益。对于电池制造和电池组组装，如果电池标准化和电池安全问题等问题得到解决，并且行业和政府的工作保持同步，印度的未来看起来很有希望，”报告总结道。（转载请注明见道网www.seetao.com）见道网工程栏目编辑/邢文涛、设计/张韬