物流

交通运输部爆出2022年2月全国港口吞吐量成绩单

见道网 2022-03-17 16:40
  • 疫情的又一轮暴发对港口的生产造成巨大的影响,面对供应链多个环节的缺位,需要港、货、船、政府等多方共同参与思考,同气连枝,共盼春来
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3月16日,交通运输部发布2022年2月全国港口吞吐量数据。1-2月,全国港口完成集装箱吞吐量4360万TEU,同比增长2.9%;完成货物吞吐量23.58亿吨,同比增长2.7%,其中,完成外贸货物吞吐量7.35亿吨,同比下降3.9%。

1-2月,全国港口集装箱吞吐量前十名分别为:上海港(第1)、宁波舟山港(第2)、深圳港(第3)、青岛港(第4)、广州港(第5)、天津港(第6)、厦门港(第7)、苏州港(第8)、连云港港(第9)、北部湾港(第10)。

榜单前十名中,宁波舟山港、深圳港、广州港均受疫情等因素影响,吞吐量增速放缓或同比下降。年初,宁波北仑区突发疫情,宁波舟山港迅速开通集卡车双向绿色通道,落实“封区不封港”等措施,但我们仍不难从数据中看出,宁波舟山港1-2月集装箱吞吐量同比增长1.1%,货物吞吐量同比增长2.8%,增速明显放缓,可见疫情对于港区生产的影响之大。

不过,华南地区港口面临的形势则更为严峻,由于大规模确诊病例的暴发,工厂停工、集卡车无法就位、码头仓储接近极限、船公司减少航次……供应链的每一个环节都面临着巨大压力。除此之外,岁末年初之际,华南地区工厂早早停工放假,对于外贸出口型港口来说,货源的减少也直观地反映在了吞吐量数据中。因此,深圳港、广州港、东莞港、佛山港吞吐量均呈下降趋势。

1-2月,连云港港集装箱吞吐量增速明显,完成集装箱吞吐量87万TEU,与北部湾港持平。2月21日至25日期间,陆续有9条滚装船靠泊连云港港,除此之外,连云港港成功吊装体积3415.5立方米,重达333吨的超大件杂货,业务多点开花为其吞吐量上涨贡献势能。值得关注的是,2022年连云港港与上港集团签署战略合作协议,联合开通“连申快航”,并引入上港集团作为第二大股东,后续或将在吞吐量方面更上一层楼。

与去年同期相比,连云港港排名上升两位,位居第9;日照港排名上升一位,位居第11;营口港下降三位,位居第12;大连港排名上升一位,位居第14;福州港排名下降一位,位居第15;南京港排名上升一位,位居第16;东莞港排名下降一位,位居第17;唐山港排名上升一位,位居第18;佛山港排名下降一位,位居第19;嘉兴港代替武汉港,位居第20。

2月,全国港口货物吞吐量前十名分别为:宁波舟山港(第1)、上海港(第2)、唐山港(第3)、青岛港(第4)、广州港(第5)、日照港(第6)、苏州港(第7)、天津港(第8)、烟台港(第9)、泰州港(第10)。

本期榜单中,日照港超过苏州港位居第6,泰州港超越北部湾港位居第10。

作为近年来首次进入榜单前十名的“新星”,泰州港共完成货物吞吐量6088万吨,同比增长21.3%。港口圈(ID:gangkouquan)注意到,泰州港货物吞吐量之所以增幅明显,一是由于长江水上非法过驳全面取缔后,泰州港作为专业化砂石码头发挥了承接优势,因此矿建材料增长迅速;二是由于泰兴港区新添中铁建港航局集团泰兴港务有限公司一员“大将”,带动了泰兴港区和整个泰州港金属矿石的增幅;三是由于去年年底开通的“泰州-威海”直航航线,为泰州港打造“内贸直航+近洋直航”的航线布局奠定基础,从而获得更多货物增量。

1-2月,青岛港共完成货物吞吐量10166万吨,同比增长3.3%。春节期间,青岛港成功争揽11条40万吨级大船靠泊,干出最忙“淡季”。随后不久,满载68000吨的世界最大纸浆载重量船舶也来到青岛港,为其货物吞吐量贡献浓墨重彩的一笔。

近几个月来,天津市暴发疫情,港口生产也同样受到影响,为了解决港口集疏运给供应链拥堵带来的影响,天津港集团推出海侧集疏运服务通道与铁路集疏运解决方案,但生产仍受到一定程度影响,吞吐量下滑。1-2月,天津港共完成货物吞吐量8225万吨,同比下降1.3%。

江苏境内共有6家港口上榜,令人诧异的是,虽然腹地相近,但这些港口的生产情况各有不同:泰州港货物吞吐量同比增长21.3%,江阴港货物吞吐量同比增长20.01%,连云港港货物吞吐量同比增长13.7%,均维持较快增速;苏州港货物吞吐量同比增长5.1%,稍有放缓;南通港货物吞吐量同比增长1.1%,南京港货物吞吐量同比下降6.9%,略显后劲不足。

2022年以来,我国港口集装箱吞吐量与货物吞吐量增速放缓,甚至出现负增长,究其原因,一方面是由于2020年全国港口受疫情影响,吞吐量大跌,而2021年又在此基础上大涨,如今这一数据,呈现的是疫情下港口生产的常规水平;另一方面,疫情的又一轮暴发对港口的生产造成巨大的影响,尽管之前已经有了丰富的战疫经验,但面对供应链多个环节的缺位,仅由港口承接最后的压力并不科学,如何通过有效措施缓解集疏运压力,构建更具韧性的供应链,需要港、货、船、政府等多方共同参与思考,同气连枝,共盼春来。(转载请注明见道网www.seetao.com)见道网工程栏目编辑/赵娥

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