印度最大的集装箱港口贾瓦哈拉尔尼赫鲁港口信托公司已经准备好迎接一个更强大的深吃水码头，这个码头每年可以处理2000万TEU的货物。拟议中的瓦达万港，将使其迅速跻身全球十大集装箱港口之列，中国将全面主导该港口。

这项长期计划已于2020年2月5日星期三在总理纳伦德拉·莫迪主持的内阁会议上通过。该计划设想建造一个深吃水港，码头深度为20米，可容纳世界上最大的集装箱船。这个新的港口也可以满足JNPT的溢出流量。

即将到来的Vadhavan港口将在孟买西北约160公里的古吉拉特邦边境附近的Palghar区的Dahanu建造，耗资6554.5亿印度卢比（92亿美元）。

目前，印度的集装箱运输受到JNPT的严格控制，该公司处理该国55％的进出口箱。这个有30年历史的港口建于1989年，是孟买的卫星港，现有3个集装箱码头，年吞吐量达513万TEU，在世界顶级集装箱港口中排名第28位。

在2023年第四个集装箱码头完工后，JNPT的运力将增加到1000万个TEU，使其成为世界第17大集装箱港口。然而，距离跻身精英十强名单还差很远，精英十强其中七个是中国港口，仅在2019年，所有七个港口就处理了超过1500万个TEU。

JNPT最大的问题是15米的船边吃水不足以处理超过10,000 TEU的船只。即使是在印度西部海岸线以北更远的蒙德拉，最大吃水也只有16米，只能容纳中型集装箱船;这阻碍了干线运营商向印度输送最新一代集装箱船。

Vadhavan坐落在风景如画的沿海地带，自然通风距离海岸约20米，是处理1.5万至2.5万TEU范围内的现代大型集装箱船的理想港口。

航运部长曼苏维克·曼达维亚表示：“中央政府将保留由JNPT作为主要合作伙伴而组建的SPV的51％的股份，以执行Vadhavan项目的公私合营（PPP）模式。马哈拉施特拉邦海事委员会和私人参与者可以拥有SPV的其余股权。”

SPV将是港口的业主，负责开发港口的基础设施，包括填海造地、建造防波堤，以及与腹地建立连接。所有与港口功能相关的商业活动将由私人开发商承担。

Vadhavan项目原计划于2017年启动，但由于当地两个环保组织的反对，该项目可能会进一步推迟。DTEPA在2017年裁定港口不能位于为其选择的地点，因为它将严重破坏环境。但是，环境，森林和气候变化部已向最高法院上诉，要求解散DTEPA，并指出该机体已经失效。（转载请注明见道网 www.seetao.com ）见道网工程栏目编辑/黄利军