这是一个定义“速度”的企业。列车频繁跑出“最高速度”，产品迭代升级和生产交付频繁创造“最快速度”。产品遍布除南极洲以外的六大洲。“快”，哪里来的？答案在于坚持创新和协调发展。

2022年3月，由CRRC株机研制的具有中国完全自主知识产权的首列商用磁浮3.0版列车，在同济大学高速磁浮试验线上完成了相关动态试验和系统联调联试。这标志着中国掌握了中速磁浮的关键核心技术，磁浮的技术创新和产业发展继续走在世界前列。“做磁浮，我们是从零开始。”

中铁磁悬浮研究院系统设计负责人高峰说，2006年，公司决定开发具有自主知识产权的磁悬浮列车。高峰介绍，磁悬浮列车最初的测试版本是一个“小模块”，宽3.7米，长3米。“麻雀虽小五脏俱全，‘小模块’里的零件都有。关键是能不能‘浮’。”

高峰说。走进科技“无人区”，意味着随时可能遇到困难。关键技术买不来，也找不到，面对国外相关技术的封锁，技术人员只能埋头苦干。6年后，首辆磁悬浮列车原型车“追风者”于2012年在CRRC株洲下线。在此基础上，中国首列中低速商用磁浮列车——时速100km/h商用磁浮1.0版列车研制成功，并于2016年5月在长沙磁浮快线投入运营。CRRC株机在磁浮领域实现了“0到1”的突破。

记录是用来打破的

2018年6月，时速160公里商用磁浮2.0版列车研制成功。与1.0版本相比，其悬挂能力增加6吨，牵引功率增加30%，速度提高60%；2022年，完成相关试验的3.0版本列车，实现了中国磁浮交通从100公里/小时到200公里/小时的跃升。

在CRRC株机智能转向架制造车间，一个个毛坯车轮进入由车铣复合中心和双塔数控立式车床组成的智能精加工生产线，经过一系列工序后，自动下线。机车轮站的生产节奏只有20分钟，而城轨车辆车轮的平均生产节奏只有12分钟。制造技术的升级为加快生产提供了强有力的支持。

“应用基础研究支撑的关键技术的突破，关键技术的突破支撑了新产品的研发，构成了我们的创新链，也创造了不断提升的产品交付速度。”CRRC产品R&D中心副主任沈龙江说。“海外市场对铰接式轻轨有需求，我们可以接单了吗？”早在2009年，CRRC株机的技术人员就面临着这样一个问题。接下来，当时公司在国内没有产品储备，也没有相关经验。不会，有可能错过一个潜力很大的市场。

这个订单来自土耳其海滨城市伊兹密尔，因为城市里随处可见古建筑。穿过老城区的轻轨大多依楼而建，线路蜿蜒起伏。站场最小转弯半径只有30米。只有使用铰接式转向架，车辆才能安全平稳地运行。“经过分析和论证，我们决定接受‘挑战’，这也意味着该产品是为了填补相关领域的空白而制造的。”沈龙江说。在克服了R&D、制造和测试方面的困难后，CRRC株机为伊兹密尔定制的首列铰接式轻轨列车于2011年10月正式交付。该项目也为公司打开了铰接式轨道交通产品市场的大门——出口马来西亚安邦轻轨、马其顿动车组、墨西哥蒙特雷轻轨...许多铰接式列车从CRRC的车间下线，在国内外不同的轨道上运行。2022年4月，CRRC株机的“米轨转向架”专利获得2021年湖南省专利奖一等奖。这种创新的“连锁反应”在CRRC并不少见。10年来，CRRC株机公司研发了260多种新设备、新产品，“株机制造”沿着创新的轨迹走向了更广阔的世界。

该喝杯咖啡了

中珠集位于株洲田心，这里有个概念叫“一杯咖啡的时间”。喝一杯咖啡的时间，可以聚集业内顶尖专家，讨论技术细节；生产一台电力机车所需的几万个零件，从配送到总装可以按小时计算。工厂的速度离不开良好的配套合作。这是记者采访中听到最多的一句话。株洲轨道交通产业作为全国首个产值突破千亿元的轨道交通装备产业集群，可为全球轨道交通用户提供从设备、零部件、系统到整机、大系统的全生命周期系统解决方案，本地匹配率超过80%。“在天心，企业之间已经形成了一种无形的‘联盟’，很多产品在设计阶段就已经被瓜分了。”

株州国创轨道科技有限公司战略发展中心主任陈皓说。在CRRC株机的牵头下，2019年初，12家行业单位联合成立了国家先进轨道交通装备创新中心，在行业关键共性技术上取得突破，全面提升了轨道交通装备产业链的创新水平。CRRC的“火车头”效应带动产业链出海。CRRC株机系统工程部副部长曾欢表示，CRRC株机在墨城地铁1号线项目中首次承担了轨道交通工程总承包的角色。“我们不仅提供列车产品，还提供通信、信号、线路、原有地铁列车等方面的升级服务。通过产业链联盟和第三方市场合作。”曾欢表示，在协同创新的支持下，CRRC株机能够为客户提供轨道交通建设和产业链延伸的集成系统解决方案。（转载请注明见道网www.seetao.com)见道网一带一路栏目编辑/徐宁