近日，印度水利部长谢卡瓦特接受采访时表示，印度计划在阿鲁纳恰尔邦，即中国藏南地区，修建印度蓄水量第二大的水坝。据介绍，该大坝兼具蓄水、防洪、发电等功能，设计蓄水量约为100亿立方米，总投资额约5000亿卢比，建造目的是对抗中国雄心勃勃的布拉马普特拉河上游河水改道计划。

河水改道计划

印方口中所谓的河水改道计划，指的是中国在雅鲁藏布江修建水电站的工程活动。早在藏木水电站2010年动工时，印度政府就曾表达过关切，认为中方在上游的工程活动会导致下游水量减少，甚至造成雅鲁藏布江改道，以至于印度人从此再难见到布拉马普特拉河。事实上，中国外交部早就针对上述炒作辟谣，强调相关水电站本身不具备调蓄能力，且在规划之初就已经充分考虑了对上下游影响，对印度等下游国家的用水影响更是微乎其微。

多家印度媒体提到，中国政府2021年发布的文件明确提出“实施雅鲁藏布江下游水电开发”，并将在下游的大拐弯地区修建装机发电量三倍于三峡的水电站。此举引发印度政府的高度关注，担心中国试图将河流作为“武器”，“切断”雅鲁藏布江水流或改变河流流向。当时，印度政府匿名高官表示，“现在需要的是在阿鲁纳恰尔邦也建一座大坝，以此来减轻中方（水电）项目对印度的不利影响”。

谢卡瓦特称，印度目前面临集水区在非季风季节无水的情况，“因此如果他们（中国）在非季风季节通过大坝蓄水，那么就将对阿鲁纳恰尔邦乃至孟加拉国都产生严重影响”。他还说，“他们（中国）早前曾表示没有修建水电站的计划，此后又说在建径流式水电站，现在我们有证据表明，他们可能对河水进行改道”。“印方已经弄清了来龙去脉，阿鲁纳恰尔邦政府正在努力解决一些涉及地方层面的小小阻力”，他强调，“尽管建造大坝的成本在5000亿卢比左右，但成本无关紧要，大坝应被建造”。

不同看法

不过，印度专家对此持不同看法。海德拉巴印度商学院巴蒂公共政策研究所主任安加尔·普拉卡什接受印媒采访时认为，中国在雅鲁藏布江的水电建设规划对印度不会产生重大影响。他说：“无论布拉马普特拉河流经印度的流量如何，其绝大部分的水量都来自于当地降雨，因此中国对河流的开发使用不会对印度一侧流域的河流造成严重影响。”

中国外交部发言人此前也明确表示，开展雅鲁藏布江下游水电开发是中方正当权利。中方对跨境河流开发利用一贯秉持负责任的态度，实行开发与保护并举的政策。任何项目都会经过科学规划和论证，并充分考虑对下游地区的影响，兼顾上下游的利益。目前雅鲁藏布江下游开发尚处于前期规划和论证阶段，外界没有必要对此过度解读。长期以来，中方与印度、孟加拉国在水文报汛、防洪减灾和应急事件处置等方面开展了良好合作。中方将通过既有渠道与印度和孟加拉国等国保持沟通。

2020年中印边境对峙以来，印度政府在阿鲁纳恰尔邦可谓小动作不断，接二连三作出试探我政策底线的行为。除计划修建水电站外，还着手强化军民两用道路基础设施建设，制造对立紧张情绪。《印度斯坦时报》16日援引知情人士的话称，印度正在阿鲁纳恰尔邦修建色拉隧道，该隧道建成后将大幅提高印军人员和装备向达旺前线地区集结的速度。不过，由于冬季气温寒冷导致工程进度放缓，竣工日期可能从2022年6月推迟到年底。印度政府此前宣称，色拉隧道将成为在3900米海拔高度上全世界最长的双车道隧道，建成后可保持全天候畅通。印度军事专家认为，实现全天候畅通非常重要，“因为此举可确保在战时印军能够做到快速部署”。

印度国防部2022年2月接受议会质询时表示，其下属的边境公路组织仅2021年在阿鲁纳恰尔邦就修建了149.98公里长的道路。此外，该组织在北阿坎德邦、喜马偕尔邦、锡金邦等与中国接壤的地方邦分别修建了144.41公里、55.17公里、69.46公里长的道路。（转载请注明见道网www.seetao.com)见道网工程栏目编辑/贺玉婷