本格拉铁路前身为1902年由葡萄牙殖民时期修建，目的是将比属刚果的矿藏运出来，这条铁路在1929年完成建设，建成后给葡萄牙带来了丰厚的利润。公元1475年开始，葡萄牙发现安哥拉海岸后，就开始了对安哥拉漫长的殖民过程。

殖民之狼

2020年内战结束以后，安哥拉靠着自身的自然资源一步步推进经济发展，已经迈入了经济的高速增长，仅凭购买力这一项，安哥拉的GDP也增长至7097美元。为其贡献最大的当属油气资源，油气资源的开发和利用为其经济贡献了60%的GDP，安哥拉巨大的经济增长背后，源源不断提供动力的便是发达的基础设施。

对于一个农业和矿产资源异常丰富的国家来说，铁路便是最重要的基础设施。早在葡萄牙殖民时期，统治者们便意识到了这一点，主持修建了一条东西贯穿安哥拉全境的铁路----本格拉铁路。这条铁路犹如吸管供吸血鬼一般的殖民者们攫取安哥拉的各种资源，它把殖民者喂饱喂肥，这片土地上的人们却越来越干瘪瘦弱，但不可否认的是，这条铁路对于安哥拉的意义重大。可惜的是，在多年的独立战争中，铁路被毁于战火。

更为严重的是，在内战期间，安人运和安盟进行武装斗争过程中，都曾在铁路沿线填埋了大量的地雷。27年不停歇的战斗，让地雷遍布铁路全线，足有2000万枚，而且这种地雷是反坦克雷，人走过去没事，但是坦克或者列车驶过，绝对上天！战争已经结束，但埋藏的祸根仍在荼毒安哥拉人民。

正常情况下，原有的铁路毁灭了也不要紧，并且还有那么多地雷，顶多换个地方再建一条，可是对于安哥拉全境来说，地形以高原为主，适宜在全国修建铁路的地方就那么巴掌大的地方，只能在旧线上重建。就这样，安哥拉政府陷入了一种两难境地----修铁路，依靠国内这些虾兵蟹将远远不够，不修铁路？全国人民又指着它翻身重获新生。

想到从前落后就要挨打，弄不好还要被殖民的悲惨命运，安哥拉政府痛定思痛，毅然节省出一大批资金，准备用于重建本格拉铁路。然而，接下来问题又来了：缺乏相应的技术和人才，国内群众种地开矿都是一把好手，但是让他们修铁路，而且修建的还是一条全长4300公里，并且平均下来一米范围内就有4枚地雷的铁路，这可不是修路，简直就是玩命儿。

中国之龙

一筹莫展的安哥拉政府没有出现像中国詹天佑那般的猛人，所以只能将这项工程交付给其他国家。在一番激烈角逐过程中，中国当仁不让取得了帮助安哥拉重建本格拉铁路的资格。中国中标是实至名归，因为自新中国建国以来，一直致力于帮助国际上那些受苦受难的人们，尤其是和非洲人民建立了深厚的友谊，再加上中国人对于基建实在是骨子里的热爱加擅长。

2002年，这条总投资18.3亿美元的铁路开始修建，由中国铁建二十局总承包，中铁上海设计院设计。这条铁路的修建过程十分坎坷，远赴非洲的中国同胞们，不仅要克服技术、气候问题，还要与那么多地雷“亲密接触”。万幸的是，他们得到了政府的有力支援，常常是军队在前面排雷，他们紧随其后进行施工。有时候军队人手不够，中国铁建二十局的人就自己排雷，铁建局的前身是铁道兵第十师，这只军队可是正儿八经的专业人士，并且还参加过抗美援朝战争，是实至名归的英雄部队。到了铁建局这里，虽然打仗的那一批人都已经开始颐养天年了，但是这份气魄没丢。

除了地雷带来的隐患，恶劣的自然环境也给施工团队带来了不小的麻烦。在相对贫困和落后的非洲，不仅有疟疾等传染性极强的疾病，还有各种蚊虫和毒虫，据铁路负责人介绍：“有一种叫芒果蝇的虫子，它在人身上叮一下就是一个小白点，但是伤口会在几天内不断溃烂，野生水源也有血吸虫，疟疾的传染性也很强。”虽然在工地建了一家医院，并增加了医疗保障，但仍有20余名建设者永远留在了那里。

一边排雷一边修，到2015年全线建成通车，历时13年，时速达到了有史以来最高的90公里每小时。铁路建成后，在2019年，一列名叫“非洲之傲”的列车从非洲大陆东岸坦桑尼亚首都达雷斯萨达姆出发，历时15天，沿途经过坦桑尼亚、赞比亚、刚果（金）和安哥拉四国，全程约4300公里。

进入安哥拉之后，沿着本格拉铁路，一路翻山越岭，最终到达本格拉铁路终点----大西洋沿岸的港口城市洛比托，历史上首次完成铁路客运连接大西洋与印度洋。中国在这13年的修建过程中，先后派遣一万多人远赴非洲，参与铁路建设，并招募当地人参与建设，先后为10万多当地黑人提供了工作机会，教会了他们工作技术。“我们不仅帮助他们修建铁路，我们还帮助他们训练人民。”车站周围的城市会因为商品贸易流通而大大促进当地经济的发展。

但哪怕是面对密布的地雷，面对炎热的气候，面对肆虐的蚊虫，中国人没有丝毫退缩，而是迎难而上，最终帮助安哥拉建成了这样一条铁路，这样一条经济复苏的命脉。葡萄牙殖民者最早修建的铁路，耗时30年，那条过去的铁路，仿佛一条条锁链，束缚在安哥拉人民身上。中国人用13年时间修建的铁路，却如同一根根血脉，将营养输送到铁路沿线每个角落，让贫瘠变为富饶，让闭塞变成通途。

2002年，安哥拉人均GDP只有872.5美元，修建铁路之后，到了2020年，人均GDP增长了300%。正因为这样的不同，以至于许多安哥拉当地人由衷说道：“安哥拉的天和地是上帝创造的，剩下的一切是中国人创造的。”后来，在集体倡导下，本格拉铁路旁修筑了一座纪念塔，用于记录两国友谊，以及中国人帮助重建铁路的光辉事迹。

此外，修建铁路对两国来说是互利共赢的事情，安哥拉和中国很早就建立了战略合作伙伴关系，并且是中国在非洲的第二大贸易合作伙伴，源源不断的原油被输送到中国，极大的丰富了国内的原油储备。反观中国，各种运输工具、电子产品以及钢材电器的出口，也极大地改善了当地人民的生活质量。所以，在遍布地雷的铁路旧线重建铁路，吃了13年苦，但是却能便利两国许多年，这绝不是吃力不讨好的行为。

历史之思

同样是修筑一条贯穿东西的铁路，葡萄牙殖民者给人民带来的是无尽的压迫和掠夺，中国带来的却是希望和光明。几百年前的郑和下西洋，浩大船队经过的地方无不臣服，但是郑和没有掠夺任何一个地方一丝一毫的东西，而西方殖民者每经过一地，都会插上自己的国旗。

郑和用自己的行动代表华夏民族，代表明朝也插上了一面旗帜，那就是和平的旗帜。或许在西方殖民者看来，这种行动是极其可笑的，但一生都在追求传奇和冒险的西方殖民者或许永远都不会明白这种行为，这种气度、这种自信，是华夏民族的可爱之处。

为什么中国愿意去帮助那些落后贫穷的非洲国家取得民族独立、经济发展？因为中国曾经和他们遭受过一样的命运，也曾经受到过殖民侵略，遭受过西方列强的瓜分和荼毒。自己淋过雨，所以愿意为其他人撑伞，爱好和平，帮扶弱者，这是中华民族从古至今源远流长的优良品德。从明朝郑和下西洋到新中国的铁路援建，变的是外在的形式，不变的是内在的精神品质。

经过多年的发展，安哥拉已经成为中国最重要的贸易伙伴，这条铁路的建设不仅带动了当地和周边地区的经济腾飞，也给安哥拉人的未来带来了新的希望，中非友谊也必将更加深厚。当中国铁路走向世界，当世界用铁路建立桥梁，或许在不久的将来我们可以乘坐中国制造的列车去安哥拉旅游，去更多的国家看风景，时间会证明一切，中国铁路经得起时间的考验。（转载请注明见道网www.seetao.com)见道网一带一路栏目编辑/徐宁