宏观

西藏中长期铁路网规划印发,到2035年铁路网总规模将达5000公里以上

见道网 2023-02-06 11:32
  • 加快建设口岸铁路,打通中国与南亚国家之间的国际铁路通道
  • 以新藏铁路建设为依托,逐步构建面向南亚开放的国际通道,服务共建一带一路
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千古百业兴,先行在交通,西藏交通基础设施建设关乎未来发展大计。近日,《西藏自治区十四五及中长期铁路网规划》正式印发。《规划》指出,2006年7月,青藏铁路建成通车,结束了西藏自治区不通火车的历史。拉日铁路、川藏铁路拉林段分别于2014年、2021年建成通车,与青藏铁路格拉段共同构成西藏自治区“丁”字形铁路网主骨架,区域铁路网规模实现快速增长。

但西藏自治区铁路网发展至今仍存在着明显的不平衡不充分问题,主要体现在三个方面:一是路网规模偏小,覆盖不足,且路网分布不够均衡,区域存在较大路网空白;二是区域对外铁路通道不畅,进出藏铁路、边境口岸铁路建设亟待加强;三是线路技术标准偏低,路网质量和服务水平有待进一步提升。

规划目标

到2025年,川藏铁路雅安至林芝段、新藏铁路日喀则至佩枯错段、滇藏铁路波密至然乌段顺利实施,青藏铁路格拉段完成电气化改造,新藏铁路佩枯错至和田段、拉林铁路复线改造、吉隆口岸铁路力争开工建设,全区铁路已建在建总规模达到4000公里左右。

到2035年,自治区铁路网总规模达到5000公里以上,其中复线里程1000公里左右,形成以拉萨为中心,覆盖区内全部地级行政区,便捷连通新疆、青海、四川、云南等相邻省区和沿边主要陆路口岸,覆盖广泛、出行便捷、能力充足的现代化铁路网,支撑和引领西藏自治区经济社会高质量发展,有力保障国家安全。

中长期规划方案

构建“两横三纵”铁路主通道。“两横”为日喀则~拉萨~山南~林芝~昌都~成都,阿里~那曲~昌都。

“三纵”为和田~阿里~日喀则~拉萨~山南~林芝~香格里拉~丽江、西宁~格尔木~那曲~拉萨、西宁~玉树~昌都。

按照上述布局,“两横三纵”主通道西藏境内总规模约5948公里,规划建设新藏铁路(日喀则至佩枯错至和田)、滇藏铁路(波密至然乌至香格里拉)、玉树至昌都铁路、那曲至昌都铁路、那曲至阿里铁路等,与区内既有、在建铁路共同形成沿边贯通区内全部边境地区,对内顺直连接全部地级行政区,对外便捷连通全部相邻省区,进而通达全国各地的铁路主通道网络。

构建面向南亚开放的铁路国际通道。加快建设口岸铁路,连接西藏自治区沿边主要陆路口岸,打通中国与南亚国家之间的国际铁路通道。

以新藏铁路建设为依托,规划建设吉隆口岸铁路(佩枯错至吉隆)、亚东口岸铁路(日喀则至亚东)、普兰口岸铁路(巴嘎至普兰)等,逐步构建面向南亚开放的国际通道,服务共建一带一路,促进边境地区高质量发展。

有序拓展路网覆盖范围。为满足区域未来经济社会发展和资源开发需要,统筹推进资源丰富、人员密集区域的地方开发性铁路等支线铁路建设,2035年前建成拉萨至墨竹工卡铁路,远景研究实施萨嘎至改则、日喀则至申扎至班戈、墨竹工卡至丁青、乃东至错那、定结至康马至琼结、米林至墨脱至察隅、昌都至若尔盖等铁路,总规模约2514公里。

改造提升既有铁路通道。按需适时开展既有铁路扩能改造,积极推进非电气化铁路的电气化改造,在提升铁路运输效能的同时,降低客货运输单位周转量碳排放,实现高效低碳运输。

结合铁路新线规划建设,规划实施青藏铁路格尔木至拉萨段电气化改造、川藏铁路拉萨至林芝段复线改造、拉日铁路复线和电气化改造等,逐步实现区内铁路干线电气化成网。

打造现代化综合枢纽。打造拉萨现代化铁路客运枢纽,以拉萨站为支点,以周边铁路客站为补充,融合民航、公路、城市交通等要素,实现综合交通多层次一体化、无缝化协调发展,加快建设拉萨全国性综合交通枢纽。依托铁路客站,有序推进山南、林芝、日喀则、昌都、那曲、阿里等地区综合客运枢纽建设,提升客运服务水平。

十四五重点任务

从经济、民生、国防等对铁路的要求来看,满足国家固边强边国防需要、破解进出藏运力瓶颈、改善人民出行条件是西藏自治区十四五期间铁路规划建设的重点。

高质量推进川藏铁路建设。在川藏铁路已全线开工基础上,深化研究、细化部署川藏铁路建设各项工作,高起点高标准高质量推进工程建设,确保建好川藏铁路这一世纪性、标志性工程。

全面启动沿边铁路通道建设。加快推进新藏铁路、滇藏铁路前期工作,十四五期内适时分段开工建设,与既有拉日铁路、在建川藏铁路共同形成串联新疆、西藏、云南三省区边境地区的沿边铁路通道。

先期启动实施新藏铁路日喀则至佩枯错段。新藏铁路作为中国西部地区稳边固边强边的重要交通保障,应在十四五期内优先安排实施。结合地区经济社会发展和居民出行需要,并统筹佩枯错至吉隆口岸铁路建设,先期启动实施新藏铁路日喀则至佩枯错段,尽早开工建设。

分段实施新藏铁路佩枯错至和田段。加快推进新藏铁路佩枯错至和田段前期工作,根据工程实施难度,统筹各段建设工期,在十四五期内分段开工建设,力争全线同步开通,早日实现贯通运营。

加快启动实施滇藏铁路波密至然乌段。滇藏铁路是中国西南地区边境安全的重要战略屏障,统筹国际局势,有必要加快项目实施。根据项目前期工作进展,十四五期内启动实施滇藏铁路波密至然乌段。

适时实施滇藏铁路然乌至香格里拉段。加快推进滇藏铁路然乌至香格里拉段前期工作,根据前期工作准备情况,力争十四五期内开工建设。

有序推进边境口岸铁路建设

深化边境口岸铁路前期研究,结合国内国际形势要求,按需有序开工建设,逐步打通中国面向南亚的铁路国际通道。

开工建设吉隆口岸铁路。结合新藏铁路建设情况,适时开工建设佩枯错至吉隆口岸铁路,在吉隆镇设铁路口岸站,并预留向加德满都方向接轨条件。

深化研究亚东口岸铁路、普兰口岸铁路。结合新藏铁路建设情况和地区经济社会发展需要,开展并深化亚东、普兰口岸铁路规划研究和项目前期工作,择机开工建设。

实施既有铁路通道扩能改造

根据铁路运输需求增长情况,实施既有铁路通道扩能改造,补短板、强弱项,提升区域铁路网整体效能。

实施青藏铁路格尔木至拉萨段电气化改造。在川藏铁路全线通车前,为缓解进出藏铁路通道能力瓶颈制约,提升路网质量并促进绿色发展,十四五期内实施青藏铁路格尔木至拉萨段电气化改造,在提升通道能力的同时实现动车组开行。关键词:基建、基础设施建设、国内工程新闻、规划投资

推动川藏铁路拉萨至林芝段复线改造。为解决未来川藏铁路雅安至林芝段、滇藏铁路开通带来的能力瓶颈问题,力争十四五期间实施川藏铁路拉萨至林芝段复线改造,强化提升通道输送能力,与川藏铁路全线同步实现开通运营。(转载请注明见道网www.seetao.com)见道网战略栏目编辑/许生鹏