4月30日，中蒙跨境铁路（嘎舒苏海图-甘其毛都）开标，中国铁建大桥工程局、中铁四局参与投标，前者报价2.47亿美元，后者报价2.66亿美元。

根据招标文件，“嘎舒苏海图-甘其毛都”跨境铁路项目总预算约8488亿蒙古图格里克（折2.38亿美元），主要由蒙古自有资金安排。此前，蒙古塔旺陶勒盖公司表示为该项目提供融资支持。

此前的4月16日，蒙古出台《关于增加煤炭出口的措施》。蒙古总理奥云额尔登要求，中蒙跨境铁路（嘎舒苏海图-甘其毛都）确保在5月14日前正式开工，2027年初投入运营。

中蒙跨境铁路（嘎舒苏海图-甘其毛都）线路不长，有8.081公里，但需要配套建设5.441公里的桥梁，并且采用“宽轨+准轨”并行方式。宽轨和准轨主干线各一条（蒙古铁路采用1520毫米轨距标准），蒙方以宽轨接入并交接给中方，中方在蒙古境内以宽轨处理货物。

中蒙跨境铁路（嘎舒苏海图-甘其毛都）年设计能力4500-5000万吨【有点存疑】。这是什么概念呢？

能够承担蒙古55%-60%的煤炭出口任务。2024年，我国从蒙古进口了8292万吨煤炭。

根据蒙古统计办数据，2024年，蒙古煤炭产量9772.15万吨（同比增长20.2%），出口量8375.5万吨（同比增长20.3%）

目前，嘎舒苏海图口岸是蒙古向我国出口矿产资源的最大边境口岸，占蒙古出口炼焦煤和铜的50%左右，占蒙古公路出口总量的47.2%（超4000万吨）

2025年4月，蒙古塔旺陶勒盖公司（TTZ）与国能包神铁路集团会谈，双方围绕嘎舒苏海图至甘其毛都跨境铁路的煤炭采购、销售及运输安排商讨，并同意成立联合工作组。

但是，该铁路并未抵达中蒙边境并与我国铁路连通。也就是说，塔旺陶勒盖的煤矿、奥尤陶勒盖的铜金矿，通过铁路运输到嘎舒苏海图后，需要经由卡车中转短驳运输至我国。

因此，本次修建连接嘎舒苏海图和甘其毛都的铁路，旨在打通中蒙铁路运输“最后一公里”卡脖子瓶颈。

中蒙跨境铁路（嘎舒苏海图-甘其毛都）是中蒙第二条跨境铁路，第一条是“扎门乌德-二连浩特”铁路。关于“策克-西伯库伦口岸”铁路，我方一侧还有3.75公里的铁路没有修建，暂未正式开通，从时间表上看，安排在“嘎舒苏海图-甘其毛都”铁路之后了，因此失去了中蒙第二条跨境铁路的名头。

目前，蒙古煤炭主要有三大矿区，除了TT矿区，还有敖包特陶勒盖煤矿和那林苏海图煤矿（另还有巴嘎诺尔煤矿、锡伯敖包煤矿）。中蒙煤炭贸易主要经由5个边境口岸，自东向西分别是二连浩特、满都拉、甘其毛都、策克、塔克什肯，以汽车运输为主，通关量最高的是甘其毛都。

整体来看，蒙古矿产资源开发尚处于起步阶段，未来发展可期。可期之处，在于低调做事，不要满世界惹是生非。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网战略栏目编辑/孙凤娟