上一个五十年，中国无疑是全球最大的一片机会之地，改革开放促进了国内经济的腾飞，让国人的生活发生了翻天覆地的提升。而早期投资中国的全球投资人，也多数成功地获得了丰厚的回报。下一片机会之地在哪里？不少学者与投资人不约而同地把眼光投向了非洲。非洲作为全球最后一个十亿级人口市场，正以独特的禀赋优势与变革动力重塑全球经济版图。不过其发展潜力与挑战并存，真实的非洲究竟是怎样的？我们就一起去看看吧。

我过去对非洲大陆的印象，只限于对埃及、摩洛哥等非洲边缘国家的观感。非洲的核心区域现状究竟是怎样的？这一次我就利用五一长假，直接深入到非洲的核心地带，走访了埃塞俄比亚、卢旺达、坦桑尼亚等三国。国人心目中的非洲，往往与贫困、战乱、落后等负面的词联系在一起。 以至于笔者在准备这次的中部与东部非洲之行时，因担心水土不服而带上了一周的“干粮”，家人在送别时更是反复千叮万嘱吩咐注意安全。

实际上，出发前的担心被证明是多虑了，几国一路走访下来，并没有水土不服，携带的“干粮”也用不上。也发现实际的所见所闻，确实颠覆了不少国人过去对非洲的认知了：

不少人印象中的非洲气候炎热干旱，不适合经济发展，而实际情况并非如此。人们对非洲炎热的印象一可能来源于撒哈拉沙漠，也可能来源于误认为黑人肤色晒黑的说法。其实，非洲的核心地区在撒哈拉沙漠以南，这里多是热带草原与热带雨林气候，与东南亚或南美洲的亚马逊河流域气候无异，既适合各类动植物繁衍，也适合人类生存，自然资源也非常丰富，经济发展所需的自然禀赋条件优越。

走访的三个国家，目前气温都在15-25摄氏度之间，无论白天还是夜晚体感都非常舒适。查了一下资料，这些地区的常年温度都在这个水平，只有旱季与雨季之分，五月份适逢雨季，也就是每天下一到两阵大雨，除了把环境冲洗干净外，就是滋润植物生长，连正常的旅游出行都不受影响，更谈不上影响经济生产力了。

这个说法也不全面，我这次的行程是由上海直接乘坐埃塞俄比亚航空公司的航班到达埃塞俄比亚的首都亚的斯亚贝巴，一落地见到几乎全是崭新的大飞机，波音系列的基本是777，787，空客系列的都是A350，查了一下资料，埃塞航空公司与国内的国航、东航、南航三大航司比较，机队的飞机更新、大飞机数量更多，国际航线覆盖更广……埃塞俄比亚博莱国际机场航站楼由中国帮助兴建，具备很好的硬件。作为东非最繁忙枢纽，年旅客吞吐量超2200万人次，配备中文服务和数字化设施，成为中非空中走廊核心节点。不过，请允许我顺便也吐槽一下，运营管理上就有比较大的提升空间，尽管机场到处都有中文标识，但作为非洲最重要的航空中心之一，其中转的流程混乱不堪，周转效率不高。转机乘客们往往需要匆匆四处奔走、无所适从、疲于奔命。

在市政建设上，埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴已经有不少高架路桥、轻轨线路也有两条已经建成，坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆则着力公交车专用线路BRT的建设，基本解决了大都市的堵车问题。卢旺达的基建情况则是中国参与建设的公路网络覆盖全国70%里程，尽管是个典型的山地之国，但公路四通八达，而且路况良好，主干道网络扩展迅速。

来自世界银行的数据更能说明问题：埃塞俄比亚公路网从1997年的2.65万公里扩展至2023年的16.9万公里，道路密度从24.1公里/千平方公里提升至148.3公里/千平方公里。中国援建的亚的斯亚贝巴-阿达玛高速公路作为东非首条双向6车道高速，将首都至阿达玛的通行时间从2.5小时缩短至45分钟，极大提升物流效率。坦桑尼亚通过中企承建的12条公路形成国家交通骨干网络，公路总里程超16万公里。

总体而言，我认为这三个国家的基建已经达到或超过国内2000年前后的水平了。想起当年（1980-1990年代）在国内经济建设全面起飞之前，从广州到深圳或珠海100来公里的路，汽车往往要颠簸一天，期间轮渡过江几次，外商来投资考察走一趟就戏称是“一来三补”：补腰骨、补精神、补轮胎。现在非洲的投资硬件环境要强多了。

尽管非洲是下一个机会之地，但机遇并非“遍地黄金”，而是基于禀赋优势与战略选择的动态平衡。尽管债务、通胀和地缘风险仍需警惕，但依然值得我们从国际投资人的视野去进一步探讨与把握。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网战略栏目编辑/孙凤娟