在西班牙的高铁网络中，一列列高速列车穿梭不息，而一场关乎未来高铁升级的“争夺战”已悄然打响——西班牙国家铁路公司正式启动30列新型高速列车的采购招标，拉开了高铁装备更新的序幕。

近日，西班牙国家铁路公司采购30列新型高速列车的招标工作，在获得公司董事会批准后正式启动。2026年4月1日，招标公告已同步发布于西班牙公共采购门户网站和欧盟官方公报，其中报价在评分中仅占30%，投标截止日期定为2026年6月9日。

列车核心参数

目前，除已公布的招标公告外，关于这批未来列车的其他细节尚未过多披露：其最高时速可达350公里/小时，采用1435毫米固定轨距，每列列车至少配备450个座位，并且将搭载数字化ASFA系统和ERTMS 2级系统。

招标核心要求

首批招标订单包含30列列车，基本预算为13.62亿欧元，同时预留增购10列列车的选项。投标人需在2026年6月9日前提交报价，相较于其他招标项目，该截止日期显得格外紧迫，公开开标时间则定在2026年9月9日。评分权重分配中，财务方案仅占30%，技术方案占比最高，达49%，剩余21%则来自通过价值判断评估的定性标准。这种分配方式能确保选出技术最优的列车方案，但也降低了价格优势突出的投标人的竞争力。交付时间要求同样严格：首批5列列车需在合同授予后40个月内交付，之后每六周定期交付一列，直至第78个月完成全部交付。尽管西班牙交通部长曾在2025年12月访华时表示，中国中车的生产速度使其具备竞争资格，但实际招标条件对投标人的要求极为苛刻。

认证门槛严苛

对于没有成熟欧洲认证体系的制造商来说，认证过程可能需要在欧洲大陆的基础设施上进行长达两年的测试，这让他们从一开始就难以达到40个月的交付及认证门槛。若列车需获准在欧盟多个成员国使用，还需额外获得欧盟铁路局的批准。目前，中国中车尚未拥有获得欧洲铁路管理局型式认证的高速列车。如果中车想要在合同签订后40个月内，将获得认证的350公里/小时高速列车投入西班牙运营，就必须完成一系列监管流程，而欧洲老牌制造商完成这些流程已耗费多年时间。关键词：西班牙、高铁、招标

由意大利和日本合资的日立公司，以及西门子交通公司，作为领跑者参与本次竞争。这两家企业生产的列车已获得多个国家的认证，能够满足西班牙国家铁路公司严格的交付时间要求，且其生产的列车均能达到360公里/小时的时速标准。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网社评栏目编辑/公紫薇