近日，经济合作与发展组织、拉美开发银行与欧盟联合编制的《2025年拉丁美洲经济展望》指出，拉美正处于物流网络发展的关键转折点。然而，当前该地区面临着基础设施结构性短板与高昂运输成本等诸多挑战，而中国的积极参与正为拉美物流基础设施发展带来新的希望与机遇。

制约贸易增长的“绊脚石”

《2025年拉丁美洲经济展望》警示，基础设施结构性短板与高昂运输成本仍在制约区域内贸易增长。研究显示，拉美区域内物流成本平均比欧盟高出15%，这一差距清晰地反映出该地区在陆运、海运和铁路连通性方面的历史短板。

这种失衡不仅阻碍了经济一体化进程，更限制了区域内国家间新贸易关系的发展。在全球经济一体化的大趋势下，当其他新兴经济体成功抓住全球价值链扩张机遇时，拉美大部分地区却仍依赖低附加值产品出口，且面临基础设施结构性滞后问题。这使得拉美在国际市场竞争中逐渐处于劣势，难以实现产业升级和经济的高质量发展。

例如，由于物流成本过高，一些拉美国家的农产品在出口过程中，价格优势被运输成本大幅抵消，导致在国际市场上的竞争力下降。同时，不完善的物流网络也使得企业难以实现高效的供应链管理，增加了生产和运营成本。

全面规划与政策支持

为扭转这一不利趋势，《2025年拉丁美洲经济展望》提出需制定全面物流规划，持续投资多式联运通道，并出台提升运输效率与区域互联互通的政策。全面物流规划能够统筹考虑拉美地区的地理、经济和产业特点，合理布局物流节点和运输线路，提高物流资源的利用效率。

持续投资多式联运通道则有助于打破不同运输方式之间的壁垒，实现货物在不同运输方式之间的无缝衔接，降低物流成本。例如，建设铁路与港口相连的多式联运枢纽，可以使货物从内陆通过铁路快速运输到港口，再通过海运运往世界各地，大大缩短运输时间和降低成本。

出台提升运输效率与区域互联互通的政策，能够为物流发展创造良好的政策环境。政府可以通过减免税收、提供补贴等方式，鼓励企业投资物流基础设施建设，同时加强区域间的合作与协调，打破行政壁垒，促进物流要素的自由流动。

拉美物流发展的关键参与者

在此背景下，中国成为拉美物流基础设施发展的关键参与者。2005年至2022年间，中国为拉美地区228个项目提供了融资，其中有90个项目属于交通运输领域。中国的投资集中在港口、铁路和公路项目上，旨在优化拉美与亚洲的贸易往来，降低原材料出口成本。

以阿根廷为例，中国已为其铁路和地铁线路建设等大型基础设施项目提供了约170亿美元融资。这些投资不仅打造了实体基础设施，改善了阿根廷国内的交通状况，提高了物流效率，还重塑了拉美在全球供应链中的地位。通过加强与中国的贸易合作和物流连接，拉美国家能够更好地融入全球价值链，提升产业的附加值和竞争力。

钱凯港开启拉美物流新纪元

《2025年拉丁美洲经济展望》将2024年启用的秘鲁钱凯港列为典型案例。作为中国在该地区最大规模投资项目，钱凯港每年将为秘鲁带来45亿美元收入，同时创造8000多个直接就业岗位。

钱凯港旨在成为连接南美与亚洲的物流枢纽，减轻对北美太平洋港口的依赖。其设计可停靠大型船舶，将前往亚洲主要目的地的运输时间缩短最多10天。这对于拉美地区的出口企业来说，意味着能够更快地将产品运往亚洲市场，提高资金周转效率，增强市场竞争力。

例如，秘鲁的渔业产品可以通过钱凯港快速运输到中国等亚洲国家，满足亚洲市场对新鲜海产品的需求。同时，钱凯港的建设也将带动周边地区的经济发展，促进产业集聚和升级，为当地居民提供更多的就业机会和更好的生活条件。

基础设施成为拉美发展核心驱动力

《2025年拉丁美洲经济展望》总结称，基础设施不应再被视为一项支出，而应成为拉美竞争力与凝聚力的核心驱动力。随着中国等国家在拉美物流基础设施建设方面的持续投入，拉美地区有望逐步完善物流网络，降低物流成本，提高贸易效率。关键词：一带一路、一带一路最新资讯

未来，拉美国家应进一步加强与中国等国家的合作，借鉴先进的物流管理经验和技术，制定更加科学合理的物流发展战略。同时，各国政府也应加大对物流基础设施建设的投入，完善相关政策法规，为物流发展创造良好的政策环境。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/程丽婷