在越南全国加速推进交通基础设施网络建设，以实现3000公里高速公路宏伟目标的宏大背景下，一条位于北部要冲的56公里高速公路项目，因其独特的战略价值而备受关注。2025年12月，越南北部富寿省人民委员会正式向总理提交提案，建议批准Viet Tri–Hoa Binh高速公路项目。这条计划在2026至2030年间建设、总投资约15.9万亿越南盾的四车道高速公路，不仅仅是一条连接两个省内城市的道路，更是越南国家交通战略棋盘上的一块关键拼图：它将直接串联起北部的Noi Bai–Lao Cai高速公路与西南方向的Hoa Binh–Son La高速公路，为即将启动的中越跨境铁路项目构建起关键的陆路集疏运网络。

对接铁路动脉，激活区域经济

Viet Tri–Hoa Binh高速公路的提案，其深远意义在于它精准地嵌入了越南国家发展的双重战略轨道。一方面，它直接服务于越南雄心勃勃的北部高速公路网。该路线是完善《2021-2030年公路网规划并面向2050年》的重要组成部分，旨在连接首都河内辐射圈与西北部山区省份。富寿省在提案中强调，项目若无法以公私合作模式吸引私人投资，将寻求100%国家预算支持，甚至请求中央预算设立50%的专项援助基金，体现了地方对打通这条走廊的极高期待。

更具全局性的是，这条公路将与一个更具变革性的交通项目形成公铁联动。2025年2月，越南国会高票批准了总投资约84亿美元的老街—河内—海防标准轨铁路项目。这条计划于2030年建成、连接中国云南的铁路，是越南北部的交通大动脉。而富寿省，正是这条铁路干线途经的7省2市之一。拟建的Viet Tri–Hoa Binh高速公路，恰好从东西向横贯富寿省，并连接至铁路沿线的枢纽区域。这意味着，未来通过铁路从中国进口或出口至越南西北部的大量货物，可以在此实现高效转运。项目因此不仅服务于地方，更升级为支撑中越国际陆路贸易、深化两国互联互通的关键基础设施节点。

3000公里目标下的攻坚与挑战

Viet Tri–Hoa Binh高速公路的提出，是越南全国交通建设热潮的一个缩影。越南政府已设定明确目标：在2025年内，全国高速公路里程要达到至少3000公里。为此，政府启动了500个日夜力争完成3000公里高速公路的竞赛运动，并成立了高级别检查组，全力督导重点项目。目前，全国有28个高速公路项目正同步推进。

然而，宏伟目标之下挑战并存。在邻近的和乐-和平公路扩建项目中，征地拆迁、环境评估、林地转用等程序性问题已被证明是影响进度的主要障碍。这些问题同样是Viet Tri–Hoa Binh项目未来必须面对的普遍性难题。此外，成功吸引私人资本参与PPP模式，是越南提升基建效率的核心策略。富寿省为该项目设计的灵活投资方案，以及请求中央资金援助的提议，反映了地方在复杂条件下推动项目落地的务实态度。关键词：东南亚工程资讯网

这条56公里的高速公路，是观察越南基础设施发展逻辑的一个窗口。它一端连着国家融入区域经济的开放战略，另一端则系着开发西北部腹地、促进区域均衡发展的内部需求。当车轮与铁轨在此交汇，富寿省乃至整个越北地区的发展节奏将被重新定义。其进程也将考验着越南在宏大规划与具体实施之间，协调资源、克服瓶颈的能力。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网东南亚栏目编辑/程丽婷