对于许多依赖铁路出行的德国人来说，德铁Deutsche Bahn是一个令人又爱又恨的存在。它是连接城市与乡村的血管，但近些年，晚点、取消、不靠谱却几乎成为其代名词。

就在今年8月，因公司持续亏损和服务质量下滑，任职八年的前首席执行官理查德·卢茨被交通部长解职。随后，来自意大利南蒂罗尔的女性高管伊芙琳·帕拉临危受命，于10月1日正式执掌这家欧洲最大的铁路公司之一。这位被德国《图片报》形容为要来拯救我们危机重重铁路的新任CEO，在就职两个多月后，于12月公布了一项深远的重组计划。

从准点率触底到巨额亏损

德国铁路公司面临的困境是全方位的。在服务层面，其核心指标——准点率已跌至历史谷底。根据报道，2024年德铁长途列车的准点率仅为62.5%，创下至少21年来的最差纪录。有分析将德铁与欧洲其他铁路公司对比，结果显示其可靠性在27家运营商中排名倒数第二。

财务上，德铁同样举步维艰。2025年上半年，公司整体亏损达7.6亿欧元。其货运子公司DB Cargo也长期处于赤字状态，并面临欧盟委员会要求其在2026年前实现盈利的压力。

这些表象背后是更深层的结构性问题：臃肿的官僚体系、老化且维护不足的基础设施，以及运营与基建职能交织的复杂公司架构。

大规模重组，精简架构提效率

面对积重难返的局面，新任CEO帕拉给出的答案是彻底的重新思考和一致的重启。其核心战略是对这家庞大的国有企业进行外科手术式的精简与重构。根据计划，从2026年1月1日起，德铁将推行一套全新的企业架构。集团执行董事会成员将从8名减少至6名，其中技术与数字化部门以及基础设施部门将被裁撤。

在管理层级上，介于董事会和第一管理层之间的整个中间层级将被取消。第一管理层级的组织单位将从43个大幅缩减至22个。这些举措旨在减少冗余、简化决策流程、明确责任划分，让组织更贴近业务一线。

重组与投资双管齐下

帕拉的改革并非只停留在做减法。与重组同步宣布的，还有三项旨在直接提升乘客体验的立即行动计划，并计划为此投入超过1.4亿欧元的额外资金。

这些计划聚焦于提升长途列车的舒适度、改善客户信息沟通、以及加强车站的安全与清洁。这表明，重组的核心目标最终指向了重塑以客户为中心的服务文化。此外，结构性调整的一个关键方向是强化基础设施管理者DB InfraGO的独立性，以支持联邦政府分离铁路运营与基建管理的长期目标。DB InfraGO的管理委员会成员也将从8人减至6人。

任何管理改革若没有硬件的实质性提升，都难以根本性扭转局面。幸运的是，帕拉的改革得到了德国政府一项史无前例的基建投资计划的支撑。德国政府已启动一项总额达5000亿欧元的国家基础设施基金。作为首要任务，铁路系统在2025年将获得高达105亿欧元的注资。这笔资金将用于对老化严重的德国铁路网进行大规模翻修和数字化升级。德铁已与阿尔斯通等公司签署了总价值超过63亿欧元的长期框架协议，计划到2032年为至少1890个联锁单元升级数字信号和列车控制系统。

不过，大规模施工在未来几年可能进一步影响列车运行。为此，德国交通部长施耐德已将长途列车准点率的现实目标调整至2029年达到70%。关键词：国际新闻、交通新闻

对于德铁的未来，帕拉保持着清醒的认识。她在上任之初就坦言：“任何事情都不会一蹴而就，这不是短跑冲刺，对德国铁路基础设施的改造将是一场马拉松。 ”。这场马拉松的终点，是重建一个准时、可靠、高效的德国铁路系统。帕拉的重组计划，只是这场漫长征程中至关重要的第一步。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/程丽婷