巴西国家经济和社会发展银行总裁阿洛齐奥·梅卡丹特在签署融资协议时表示：“铁路是一种更可持续的运输方式，符合卢拉总统政府向绿色经济转型的政策。”

巴西中部的马托格罗索州，大量粮食和纸浆正通过卡车艰难运往港口，高昂的运输成本不断侵蚀着当地产品的国际竞争力。而在最近，这种状况有望改变。

巴西国家经济和社会发展银行承诺提供总计30.5亿雷亚尔的资金支持该州的两个铁路项目。这两个项目，一条服务于粮食运输，一条服务于纸浆出口，不仅将大幅降低运输成本，还承载着巴西向绿色经济转型的战略意图。

两大基建动脉

巴西国家经济和社会发展银行的投资正流向两条关键运输动脉。首笔总额达20亿雷亚尔的资金将助力货运运营商Rumo，完成其马托格罗索州铁路项目第一阶段的建设工作。

这段新铺设的铁路全长162公里，将连接隆多诺波利斯与多姆·阿昆诺两地，预计于2026年下半年竣工。这只是整个宏伟蓝图的开端，该项目最终计划分五期建设总计743公里的新线路。

全部建成后，它将把巴西中部的核心粮食产区紧密接入全国铁路网。项目还包括在BR-070公路附近新建一座物流终端，设计年吞吐能力高达1000万吨粮食，这势必将极大增强马托格罗索州的农产品出口竞争力。

另一笔10.5亿雷亚尔的融资则指向一个私营项目。由纸浆生产商Eldorado Brasil Celulose牵头，计划建设一条86.7公里的专用铁路线。这条铁路将连接该公司位于南马托格罗索州特雷斯拉瓜斯市的纸浆厂与阿帕雷西达-杜塔博阿达的终端站，使产品能够通过现有铁路网络直达巴西最重要的出口门户之一——桑托斯港。

经济与环境双赢

巴西大力投资铁路基建，背后是明确的经济与环境双重考量。从经济角度看，这是对长期制约发展的物流瓶颈的直接回应。巴西的运输系统长期依赖公路，基础设施的瓶颈和低效率导致运输成本居高不下，并推高了碳排放。巴西国家经济和社会发展银行总裁明确表示，选择铁路是因为它是一种“更可持续的运输模式”。

研究数据量化了铁路的效益：在巴西规划的铁路网络建成后，仅玉米和大豆的运输，就有望使总货运成本降低17%，并使运输过程中产生的二氧化碳排放总量减少20%。

这两个项目正是巴西宏大铁路复兴计划的缩影。政府已宣布一项雄心勃勃的规划，计划在2026年分批授出8份货运铁路特许经营合同，覆盖总长度超过9000公里的现有与新建线路。

这些项目的直接投资规模预计约为1400亿雷亚尔，更有望撬动高达6000亿雷亚尔的间接投资。

绿色转型战略

铁路项目的推进，与卢拉政府明确的绿色经济转型政策紧密相连。巴西国家经济和社会发展银行总裁的声明直接点明了这一关联。其决策框架正受到国家法律的明确指引。2023年通过的《联邦第14791/2023号法律》规定，以巴西国家经济和社会发展银行官方金融机构必须鼓励为促进能源转型、减轻气候变化影响的项目提供融资。

巴西国家经济和社会发展银行的角色已超越传统的基础设施融资。2025年3月，该行批准了超过100亿雷亚尔的贷款，专门用于国家气候变化基金，资金将重点用于扩大东北部等地区的可再生能源项目。

更早的2025年1月，该行还与巴西研究项目资助机构合作，专门划拨50亿雷亚尔用于支持围绕战略矿产（如用于电池、光伏电池的原材料）进行加工和增值的商业计划，直接服务于能源转型和工业脱碳。

这表明，对铁路等可持续交通的投资，只是巴西国家经济和社会发展银行整体绿色金融战略中的一个组成部分。巴西正系统性地通过资金杠杆，推动经济结构向低碳、高效模式转变。

当满载大豆的列车从新建的马托格罗索州铁路终端驶出，当巴西国家经济和社会发展银行总裁签下新一轮绿色信贷文件，巴西的转型轮廓正变得清晰。这不仅是铺设铁轨，更是在铺设一条通往更具竞争力、更可持续未来的轨道。大型铁路项目与针对能源转型的战略投资并驾齐驱，描绘出一个资源大国向绿色经济系统转型的完整图景。关键词：国际新闻、交通运输、铁路

这个南美大国正试图证明，经济增长与环境保护并非单选题，而高效的物流系统和清晰的产业政策可以成为二者兼得的答案。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/程丽婷