2026年2月，全球绿色甲醇产业呈现加速发展态势，从政策支持到项目投产，从船舶交付到产业链整合，各环节均取得实质性突破，标志着行业已从技术验证阶段迈向规模化商业应用。

多国多地明确扶持路径

2026年2月，中国多个省份将绿色氢氨醇纳入重点工作。辽宁省提出规划建设赤峰至锦州输氢氨醇管道，打造东北亚绿色船燃储运加注中心；内蒙古自治区强调拓展绿色氢氨醇应用场景；吉林省编制实施方案明确新增负荷重点支持绿色甲醇项目。香港特区政府在2026-27财政年度预算案中加码绿色航运政策，包括减免绿色燃料船舶港口收费、推出绿色船舶注册激励计划。

欧洲方面，芬兰商务促进局于2026年2月向ETFuels公司Ranua电子甲醇项目提供高达1.186亿欧元投资税收抵免，该项目年产11万吨电子甲醇。英国交通部通过先进燃料基金支持Kent公司与Equilibrion合作的电转液项目，其技术路径与电子甲醇生产具有高度协同性。

技术路线多元产能扩张

2026年2月，中国吉林松原已成为全球绿色氢氨醇项目最密集区域之一。中国能建青氢一号项目自2025年12月投产后，截至2026年2月累计绿氨产量突破1万吨，创下四项世界纪录并实现关键装备100%国产化。金风科技兴安盟绿氢制绿色甲醇三期项目于2月获备案，年产72.5万吨，预计2027年底形成年产145万吨总产能。

江西心连心10万吨绿色甲醇示范项目采用生物质与煤基原料协同气化路线，已通过ISCC EU认证。黑龙江嘉泽新能30万吨绿氢醇航油化工联产配套项目获批利用生物质热电联产提供能源。

北美与欧洲项目同步推进。美国Carbon Direct与C2X合作推进路易斯安那州Beaver Lake项目，利用林业残余物生产生物甲醇，预计2029年投产。奥地利AustroCel推进哈莱因GreenMeOH项目，计划建设20兆瓦电解槽，年产1.2万至1.5万吨电子甲醇。芬兰ETFuels的Ranua项目预计年产11万吨可再生氢基电子甲醇。

甲醇动力船舶密集交付

远洋航运方面，达飞轮船于2026年2月26日在韩国命名CMA CGM OSMIUM号13000 TEU甲醇双燃料集装箱船，将投入亚洲至墨西哥航线，达飞甲醇动力船舶现役数量增至11艘。RFOcean与ETFuels签署长期购入协议，计划自2030年起购买电子甲醇以支持其8艘甲醇准备化学品油轮满足FuelEU海事法规。

我国内河与近海领域，淮河001号在武汉下水，为纯甲醇动力船舶将承担淮河流域燃煤运输任务。创新19轮于2026年2月25日从宁波开启首航，为中国首艘15000吨级甲醇单一燃料动力江海直达散货船，甲醇替代率超90%，二氧化碳减排超90%，另有4艘姊妹船预计2026年5月前投运。

并购合作强化技术能力

2026年2月，G&O海事集团收购丹麦Eltronic FuelTech，加强甲醇和氨等替代船用燃料系统技术组合。先锋可再生能源公司收购E-Z Recycling，整合拆包装能力与厌氧消化基础设施。Carbon Direct与C2X合作推进生物燃料与碳去除信用额开发。关键词：宏观新闻网、新能源

2026年2月的行业动态表明，绿色甲醇产业已跨越示范阶段。在中国以松原为代表的产业集群推动装备国产化与成本下降，在欧洲政策补贴加速电子甲醇项目落地，在航运端从远洋到内河的甲醇动力船舶交付频率显著增加。随着加注基础设施完善和长期承购协议签署，绿色甲醇作为航运脱碳核心燃料的地位进一步巩固。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网宏观栏目编辑/高雪