当乌兹别克斯坦公路投资局局长阿斯利丁·伊萨耶夫在电视镜头前说出“招标工作正接近尾声”这句话时，一场持续数月的国际暗战，终于浮出水面。

这条规划中的收费高速公路，将穿越险峻的卡姆奇克山口——一个在漫长冬季常因风雪阻断交通的天堑。一旦建成，塔什干到安集延的车程将从5个多小时压缩至2.5小时，而它背后牵动的，远不止是出行时间的变化。

36.6亿美元的投资额、中亚最大隧道的头衔、世界银行的背书，以及中国、法国、土耳其三国的顶尖企业同场竞技——这个项目，正在成为中亚基建版图上最炙手可热的一块蛋糕。

打通费尔干纳的交通瓶颈

卡姆奇克山口，一直是横亘在乌兹别克斯坦东部交通线上的“拦路虎”。冬季大雪封山、春季融雪塌方，让连接首都塔什干与费尔干纳谷地的唯一通道常年处于不可预测的状态。

这条全长314公里的收费公路，将以171公里的塔什干—安格连—卡姆奇克山口段为首发工程，用33公里的穿山路段和10条隧道，彻底改写这一格局。1B级四车道、时速120至150公里的设计标准，意味着即使在雨雪天气，车辆也能全天候通行。对于费尔干纳谷地上千万人口而言，这不仅是通往首都的快车道，更是通往整个国家经济命脉的生命线。

国际巨头同场竞技

奥雅纳负责设计，世界银行提供支持，乌兹别克斯坦抛出的这份标书，从一开始就吸引了全球基建行业的目光。

法国企业拥有山地隧道施工的顶尖技术，土耳其建筑商近年来在中亚市场攻城略地，而中国企业，则带着一带一路框架下丰富的海外基建经验和融资能力入场。三方各有所长，竞标已不仅是价格的较量，更是技术方案、融资条件和运营承诺的综合博弈。

乌方透露，今年内有望启动实质性施工。无论最终花落谁家，这场竞标都将成为中亚基建市场开放程度与合作深度的一次重要检验。

八年回本的商业逻辑

36.6亿美元的投资，预计年收费收入4.65亿美元——照此计算，约8年可收回成本。在基建投资领域，这无疑是极具吸引力的财务模型。

但账面上的数字，远不能概括这个项目的全部意义。它是乌兹别克斯坦以PPP模式推进收费公路网络的标杆工程，是与塔什干—撒马尔罕、塔什干—查尔瓦克、乌尔根奇—希瓦等四条收费公路同步推进的战略布局的一部分。关键词：一带一路新闻资讯、公路基建

当总统米尔济约耶夫亲自听取汇报，当公路委员会主席表示“下一步将向总统汇报与承包商启动施工的相关程序”，外界看到的，是一个国家正在用现代交通网络重新定义自己的经济地理。而卡姆奇克山口的隧道，正是这个宏大棋局中，最关键的那一步。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网一带一路栏目编辑/高雪