初春的华北工地，塔吊林立，机械轰鸣。这里是总投资100亿元的中创新航51GWh动力电池及储能电池系统邯郸基地，主体钢结构正拔地而起，目标直指今年9月底投产。几乎同时，远在华南的广东江门，一个总投资120亿元、年产35GWh电池的基地二期项目，刚刚获得节能批复，为2027年的投产铺平道路。

2026年刚刚开局，国内动力电池领域的头部玩家中创新航，便以总投资220亿元、合计86GWh年产能的南北两大新基地，掀起了新一轮产能扩张的狂潮。但这仅仅是冰山一角，其背后是一条贯穿技术、市场、供应链的清晰增长曲线，势头强劲，难以阻挡。

利润预增最高160%

一切的底气，源于亮眼的业绩。就在2026年2月27日，中创新航发布了一份令市场振奋的2025年度盈利预喜公告：预计全年净利润将达20.25亿至21.93亿元，相比2024年同期的8.44亿元，同比增幅高达140%至160%。这不仅意味着利润翻倍，更是公司成立以来的最高盈利增速。

公告将增长归因于技术在多个市场的规模化突破。在乘用车领域，其5C超充铁锂电池已成为小鹏汽车全系新车的标配，成为全球交付量最大的5C铁锂产品，牢牢抓住了800V高压快充的时代机遇。更前瞻的是，在被誉为“低空经济元年”的2025年，中创新航推出的圆柱半固态电池，凭借卓越性能，已成为多款电动垂直起降飞行器的核心供应商，抢占新赛道先机。

乘用车、商用车、储能全面发力

中创新航的增长并非单腿走路，而是形成了乘用车、商用车、储能三大引擎并驱的格局。

乘用车“朋友圈”持续扩大：客户已从国内的小鹏、零跑、吉利、长安等主流品牌，延伸至丰田、大众、现代等国际巨头，合作进入实质阶段，为出海奠定基础。

商用车成为增速王牌：针对重卡、港口运输等场景的解决方案成效显著。2025年上半年，其国内商用车电池装机量同比激增超过310%，2026年1月交付量同比增幅更是高达630%，与重汽、奇瑞等头部企业合作深化，在商用车领域跻身行业前列。

储能变身第二增长极：储能业务的表现尤为亮眼。产品上，电芯不断向大容量迭代，率先升级第二代314Ah电芯，并推出行业首创的600Ah+叠片电芯，推动储能系统能量密度突破。市场方面，2025年其全球储能出货量翻倍增长，排名跃居全球前四，业务营收占比已达35.1%。就在近日，公司还与新巨能签署了为期两年、不低于10GWh的储能电芯采购协议，锁定了大额订单。

押注固态电池与锁定供应链

面对未来的竞争，中创新航已在技术和供应链两端筑起“护城河”。

2025年，其全固态电池试验线已建成，能量密度达430Wh/kg的无界全固态电池进入中试阶段。计划在2026年推进400Wh/kg的固液混合电池装车试点，加速“半固态上车、全固态量产”的进程。

为确保原材料稳定和成本优势，中创新航已与盛新锂能签订了2026至2030年长达五年的20万吨锂盐采购协议，并与诺德股份达成高达400亿元的铜箔供货合作，为未来的产能大战备足了“粮草”。关键词：新能源新闻、储能、固态电池

从2025年的业绩爆发，到2026年开年的巨资扩产，中创新航的成长逻辑已清晰呈现：它正摆脱对单一市场的依赖，通过乘用车、商用车、储能三大业务的协同并进，以及面向固态电池的前瞻布局和全球化的客户与市场开拓，从一匹行业黑马，向具备长期竞争力的全球巨头稳步迈进。这辆高速行驶的战车，在2026年的春天，再次踩下了油门。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网新能源栏目编辑/杨美玲