2026年3月27日，35岁的巴伦德拉·沙阿在尼泊尔总统府宣誓就职，成为该国历史上最年轻的总理。新政府诞生之际，尼泊尔沉寂多年的跨境铁路建设迎来关键节点：北线中尼铁路可行性研究即将收官，南线印尼铁路详细报告已定，两条大动脉正从蓝图走向现实。

尼泊尔新任总理巴伦德拉·沙阿

穿越喜马拉雅的天路

作为尼泊尔规划中工程难度最高的项目，吉隆-加德满都铁路（中尼跨境铁路尼泊尔段）正处于可行性研究的最后冲刺阶段。该线路尼泊尔段全长72.25公里，是日喀则-吉隆西藏铁路大通道的南延。

数据显示，这条铁路堪称云端工程：线路从西藏吉隆口岸海拔4000米处出发，至加德满都骤降至1400米，不足80公里水平距离内高差近3000米。为克服巨大高差，工程拟在帕尔古湖附近设置展线坡道。据尼泊尔铁路局透露，全线约98.5%的区段须以桥梁或隧道形式建造，每公里建设成本高达约2600万美元，仅尼泊尔段总造价即达27.5亿美元。目前中方已完成现场勘察，可行性报告预计2026年6月底前完成，将对技术方案及投资规模作出系统评估。

印方主导的地缘棋局

与北线的艰险不同，南线拉克索尔-加德满都铁路技术难度相对较低，但地缘色彩浓厚。该线路全长136公里，由印度全额出资，从印边境城市拉克索尔出发，穿越特莱低地并翻越中部玛哈布拉特山地。

印度铁道部已于2026年3月20日正式确认完成该线路的最终选线勘察及详细项目报告。根据规划，全线需建设约42公里隧道及124座大型桥梁。尽管不涉及喜马拉雅主脊，但丘陵地形仍需大量桥隧支撑。该项目源于2018年两国联合声明，目前已完成技术层面的所有前期工作。

从纸面到地面

两条铁路在同一时间窗口取得突破性进展，为沙阿新政送上见面礼。然而，北线在可研完成后仍需经历漫长的融资谈判与施工招标；南线虽有DPR在手，但从审批到开工同样尚需时日。关键词：互联互通、铁路交通

如何在中印之间平衡博弈，推动这两条总投资巨大的战略通道落地，将是这位最年轻总理任期内的核心考题。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网一带一路栏目编辑/程丽婷