2026年3月31日的万象地标酒店，聚光灯下的签约笔迹，改写的可能是一个国家的命运。老挝政府与老越铁路有限公司正式落笔，敲定了甘蒙省他曲市至老越边境穆亚镇段铁路的特许经营协议（CA）。这不仅是新《投资促进法》通过后的首个国会批准大单，更是老挝挣脱“内陆国”枷锁，向东寻找出海口的关键一步。

对于长期被群山锁住的老挝而言，这条铁路意味着第一次——它将贯通至越南永安港，让老挝货物首次拥有直达海上的铁路通道，彻底重塑中南半岛的东西向物流格局。

BOT模式锁定50年

此次签署的一期他曲-穆亚段，是老挝“向海图强”战略的破局点。项目采用BOT（建设-运营-移交）合资模式，由老挝石油贸易大众公司等企业主导，总投资额高达13.39亿美元，设计全长约147公里。技术标准直接对标中老铁路，采用1.435米国际标准轨距，设计客运时速150公里、货运80公里。这意味着未来它不仅能跑普通货车，理论上也能与中老铁路的列车实现“车同轨”，为后续构建中-老-越环形铁路网埋下伏笔。

值得注意的是，特许经营期设定为50年。老挝国会在此前的审议中展现了极高的审慎度，明确要求“政府不兜底企业债务”，并将英文合同文本作为法律依据，显示出在利用外资基建上的成熟化管控。

562公里的陆联国动脉

这条铁路的野心远不止147公里。它的全盘规划是打造一条从老挝首都万象直达越南河静省永安港（Vung Ang）的562公里经济动脉。此次签约的1A段（他曲-穆亚）是突破口；后续还有1B段（穆亚-永安港，约103公里）和2段（万象-他曲，约312公里）将陆续推进。

永安港被定位为老挝的“专属出海口”。老挝已通过参股和运营协议，获得了永安港1、2、3号码头的优先使用权，确保矿产和农产品能直接装船出海。老挝副总理萨伦赛·贡马西在签约现场强调，这是国家2026-2030年社会经济发展规划的核心项目，旨在将老挝从地理上的“陆锁国”，转型为东南亚腹地的“陆联国”枢纽。

中老铁路的太平洋出口

对于关注区域互联互通的中国观察者而言，老越铁路的推进具有极强的战略外溢效应。当中老铁路将老挝与中国西南紧密相连后，老挝向东延伸的这条新通道，实际上为中国货物提供了另一条通往太平洋的陆海联运路径。

未来，来自中国云南的货物可经中老铁路南下万象，再通过这条新线东进越南永安港出海，形成一条绕过马六甲海峡的替代性物流走廊。这不仅降低了老挝的物流成本，也为中国西部陆海新通道增添了“东南亚版”的支线选项。关键词：国际新闻网、基建工程资讯、铁路

随着老挝在东西经济走廊上同时接驳中国与越南，这个曾经的内陆国家，正通过铁轨的延伸，悄然成为中南半岛的十字路口。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/杨美玲