曼谷航空首席执行官普提蓬·普拉萨通奥索在2026年3月27日宣布，作为投资方之一的UTA联盟即将收到东部经济走廊委员会下发的开工通知，乌塔堡机场项目将于2026年4月3日正式动工，建设工期预计3至4年。

他表示，此前EEC曾将乌塔堡机场开发与三机场高铁项目捆绑推进，但因高铁进展缓慢拖累了整体进度。经过多轮协商，UTA与政府达成新方案，改为机场项目独立建设、不再等待高铁同步实施。

普提蓬提到，如果互相等待，两个项目都很难推进，所以必须调整机制先建机场。虽然初期投资额和收益模式会有所调整，但长期仍会按机场与区域发展节奏逐步扩建，最终实现规划目标。

乌塔堡机场分期建设规划

项目一期将重点新建第三航站楼，设计年旅客吞吐量300万至400万人次，规模贴合后疫情时代航空市场恢复节奏。目前乌塔堡机场年旅客量仅30万至40万人次。

UTA计划在一期投入约100亿泰铢，用于航站楼及配套设施建设。待客流量达到一期设计容量的80%后，再启动扩建，逐步提升至600万、1000万乃至1200万人次。在50年特许经营期内，目标总服务能力达6000万人次。普提蓬表示，分期扩建可避免前期投入过大，提高资金使用效率。

旗下其他机场同步升级

曼谷航空也在推进苏梅岛机场扩建，计划2026年二季度开工，2030年完工，将年旅客容量提升至600万人次，登机口从7个增至11个，商业面积扩至4000平方米，值机柜台增至40个并增设自助设备。哒叻机场跑道已延长至2000米，正在建设滑行道和3个停机位，可满足空客A320等喷气式飞机起降，工程预计一年内完成。

采取稳健经营策略

普提蓬表示，曼谷航空2026年将采取稳健策略，侧重优化规模而非盲目扩张。公司将优化航线结构，保留优质航线、淘汰低效航线，坚持保守策略以保证盈利稳定。

机队规模方面，2026年预计保持在22至26架，与2025年的25架基本持平，现有机型包括1架空客A320、11架空客A319及10架ATR 72-600。公司已新购12架ATR 72-600，首批2架将于2026年第四季度交付，剩余机型至2028年分批交付。

经营目标上，公司2026年计划执行航班4.8万架次，同比下降2%；客座率目标80%，同比提升4个百分点；旅客量目标430万人次，与上年持平；平均票价保持每航班4200泰铢。不过，普提蓬坦言，这一目标是在中东局势升级之前制定的。2026年前两个月，泰国旅游业表现强劲，但自2月28日冲突爆发后，行业前景出现不确定性，企业不得不重新评估全年经营预期。

他表示，年初两个月可以说是旅游业的‘甜蜜期’，但随着战争爆发，市场环境发生变化，我们需要重新审视全年战略，并可能对既定目标进行调整，以应对行业波动带来的影响。关键词：乌塔堡机场、曼谷航空、机场扩建

随着乌塔堡机场项目重启以及多项基础设施建设同步推进，泰国正加快构建面向未来的航空枢纽体系。然而，在全球局势不确定性上升的背景下，如何在扩大投资与控制风险之间取得平衡，仍将是摆在企业与政策制定者面前的重要课题。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网物流栏目编辑/公紫薇