4月初的老挝占巴塞省，空气中弥漫着咖啡香与工业气息的混合热浪。这里曾是古高棉王国“陆锁”于内陆的边陲，如今正试图撕掉“内陆国”的标签。2026年4月3日，近400名来自越南、老挝及泰国的官员与企业家挤满了当地论坛会场，他们的目标只有一个：打通泰国-老挝-越南的东西经济走廊，让老挝的矿产与农产品不再困在群山之中。

开启中南部市场之门

这场名为“2026年推动东西经济走廊连接投资贸易旅游合作论坛”的活动，由越南岘港市、越南驻巴色总领事馆及老挝占巴塞省政府联合举办。与会者阵容覆盖了走廊的关键节点：越南12个省市、老挝中南部五省（占巴塞、阿速坡、塞公、沙拉湾、沙湾拿吉）以及泰国乌汶府。

论坛现场，代表们围绕“开启老挝中南部市场之门”展开激辩。企业家的痛点很直接：物流卡顿、政策壁垒高。一位越南物流商坦言，“从岘港到泰国乌汶，货物在老挝段常常‘趴窝’，我们急需统一的通关标准。”经过多轮磋商，岘港市及越南各地方与老挝各省份、企业协会一口气签署了20多份2026-2030阶段合作谅解备忘录，覆盖贸易、旅游与物流。这意味着，未来五年，这条走廊上的货物流动将拥有更清晰的路条。

万象直通海港

如果说论坛是“软连接”，那么3月底老挝国会批准的一项决议则是实打实的“硬破壁”。

今年3月，老挝国会正式批准了甘蒙省他曲市至老越边境穆亚口岸的铁路项目。这条铁路采用BOT模式，总投资约13.39亿美元，设计全长约147公里，采用1.435米标准轨（与中老铁路同标），设计客运时速150公里、货运80公里。它的终极使命是连接老挝首都万象与越南岘港，让内陆老挝拥有一条直通深水港的“陆桥”。

老挝副总理沙伦赛·贡马西将该项目定性为国家“陆锁国”变“陆联国”的核心抓手。对越南而言，岘港作为东西经济走廊的东端终点，将借此吸纳老挝及泰国东北部的物流，巩固其区域枢纽地位。这条铁路建成后，老挝货物可经铁路直抵越南永安港或岘港，无需再绕道泰国，物流成本与时间将大幅压缩。

甘肃商人的南下新通道

对于远在中国甘肃张掖的商人而言，这条走廊的打通意味着“南下”东盟多了一条路径。虽然甘肃深处西北，但随着中老铁路已贯通，未来货物可经中老铁路南下至万象，再通过东西经济走廊东进越南岘港出海，或西进泰国。这比传统绕道马六甲海峡或中国东南沿海港口更具时效优势。关键词：东南亚工程资讯、东西经济走廊、互联互通

东西经济走廊（EWEC）作为大湄公河次区域的黄金通道，全长约1450公里，西起缅甸毛淡棉，经泰国、老挝，东至越南岘港。老挝中南部五省正试图复制沙湾拿吉省的成功经验，利用交通优势吸引外资建设产业园。随着老越铁路的推进，这条走廊将不再是纸上蓝图，而是中南半岛真正的物流动脉。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网一带一路栏目编辑/杨美玲