近日，德崇扶南运河二期工程全面开工的轰鸣声，宣告这条全长约180公里的战略水道迈入建设快车道。对柬埔寨而言，这不仅是一条运河的开凿，更是一个百年出海梦照进现实的历史时刻。

180公里运河打通出海命脉

德崇扶南运河北起金边自治港，途经干拉、茶胶、贡布三省，最终抵达白马省泰国湾海域，全长约172.6公里，设计宽100米、深5.4米，可通航3000载重吨级船舶。项目总投资约17亿美元，采用BOT模式开发，柬埔寨本土企业控股51%，中国路桥持股49%。此前柬埔寨超三成外贸货物须借道越南港口出海，单集装箱物流成本是邻国的两倍，出口清关费用更是周边国家的4至5倍。运河建成后，金边至泰国湾航程将缩短近半，货物可直达全球。

23个物流项目同步铺开

与运河配套推进的还有23个内河运输与物流专项项目，总投资约33亿美元，全部纳入2023至2033年综合多式联运物流系统总体规划。其中16个短期及中期项目投资25.6亿美元，计划2027年前集中落地；9个长期项目投资6.9亿美元，瞄准2033年远景。金边至巴域高速公路冲刺2026年底通车，西哈努克港新集装箱码头一期年内投用，金边至暹粒铁路前期筹备同步启动。2026年柬埔寨财政总开支达102亿美元，其中约三分之一投向基建领域，政策与资金双轮驱动这场基建狂飙。关键词：基建工程新闻网、运河、物流

中南半岛物流版图重绘

德崇扶南运河将与中老铁路、中泰铁路实现无缝联动，形成中国西南经老挝、泰国至柬埔寨的陆海联运大通道。一旦运河贯通，湄公河上游货物可直接经柬埔寨水运体系出泰国湾，大幅降低对越南港口的依赖。柬埔寨将从长期受制于过境运输的陆锁国，转型为连接澜湄国家与东盟的区域物流枢纽。整个中南半岛的货流分配、物流成本乃至区域供应链布局，都将因这条运河的出现而重新洗牌。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网国际栏目编辑/高雪