作为俄罗斯更大的北极基础设施战略的一部分，一条从Karpogory到Indiga的500公里铁路现在正在筹建中。代理阿尔汉格尔斯克州州长亚历山大·齐布尔斯基表示：“总的来说，这绝对是正常的，不复杂的地形，没有特别昂贵的工作。”

这条铁路是一条较大的预计的Belkomur线的支线，据估计耗资2000亿卢布。Belkomur是一条计划已久的铁路线，从乌拉尔山脉的Solikamsk经过科米共和国的Syktyvkar到达白海边的Arkhangelsk。这条横贯俄罗斯欧洲北部的铁路将把乌拉尔山脉和西伯利亚到阿尔汉格尔斯克的距离缩短800公里。

据报道，在巴伦支海沿岸的英迪加村，已经花费了500万美元准备建设一个全年开放的深水港口。2021年港口设施的大规模建设工作开始时，管道中将有更多的钱。根据私人投资基金永旺公司的数据，在2025年港口正式开放之前，投资可能超过3000亿卢布（41.3亿美元）。

俄罗斯在英迪加的新北极枢纽将具有每年处理80至2亿吨货物的能力，通过英迪加港口运往无冰的巴伦支海的货物包括煤炭，木材和纸张，化肥和化工产品。该产品将通过新铁路从哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦和中国运往世界市场。

如果到2025年投入使用，英迪加枢纽将成为连接亚洲和北极的第一个主要枢纽。

中国资助建造深水港

尽管如此，Belkomur铁路预计也将大大促进通过Arkhangelsk深海港口的运输。阿尔汉格尔斯克市以外的德维纳河三角洲深水港将部分由中国资助建造。

阿尔汉格尔斯克深海港口

2016年，北极交通运输和工业中心阿尔汉格尔斯克与北京的保利国际控股有限公司签署了深海港口建设的意向书。

当时任阿尔汉格尔斯克州州长伊戈尔·奥尔洛夫当时说。“中国是我们实施北极项目的关键合作伙伴，其中包括最重要的bug项目，”

他的继任者亚历山大·齐布尔斯基现在预计Belkomur铁路和通往Indiga的支路将带来更大的经济增长。

齐布尔斯基表示：“我们将能够处理现在通过圣彼得堡运输的大多数出口货物，从而为我们的投资者提供经济条件，使其能够更加积极地发展而不浪费运输成本。” 

从中国借道吉尔吉斯斯坦 

代理州长指出，吉尔吉斯斯坦是将货物运至北极并从中国运出的主要参与者。 吉尔吉斯斯坦即将对铁路建设作出投资决定。他们计划在全国范围内建造它，以便运输中国的过境货物，然后将铁路网络连接到邻国。

他详细说明了这些内容：“如果我们首先拿吉尔吉斯斯坦的货物，那么数量就不多了。我认为多达500万吨。然后我们可以拿些中国货。另外，我们可以从哈萨克斯坦获得最高水平的年度协议，运输约30-40亿吨煤炭。”

经济上合理吗？ 

并非所有人都相信，经过俄罗斯当局预测的速度，亚洲通过北极的全球货物运输方式的改变将发生。

挪威奥斯陆弗里特约夫·南森研究所的研究教授阿里德·莫数十年来一直研究俄罗斯的北极投资和北海航线航行。他表示，有几个南北交通联系的发展计划正在讨论之中。

阿里德·莫数教授是俄罗斯北极航运和基础设施专家

莫教授说：“从乌拉尔到阿尔汉格尔斯克的别尔科穆尔铁路已经讨论了很多年，但地面上并没有什么进展。Indiga最初计划作为LNG接收站，但该项目已被放弃。投资需求非常大。”

他补充称:“目前还不清楚，如果目的地是西方市场，那么从中亚或中国经北极运输货物为何在经济上是合理的。”（转载请注明见道网 www.seetao.com ）见道网编辑/黄利军