2026年5月7日，白阿铁路乌兰浩特至阿尔山段扩能改造工程正式启动全线封锁施工，这条始建于20世纪30年代的老铁路终于迎来新生。作为贯通吉林白城与内蒙古阿尔山的核心干线，该段全长254公里，此前一直是单线非电气化铁路，列车时速仅80公里，年货运量不足1000万吨，运输能力瓶颈突出。

改造工程不仅是提速，更是全系统升级：既有线路将实施电气化改造，通信、信号系统按动车组标准全面更新，同时新建车站3座、改造桥梁5座、隧道1座。其中，中铁十一局承建的新南兴安隧道是全线控制性工程，全长3710米，作为唯一新建隧道，它需穿越1300米冻土区、800米突泥涌水段，最大涌水量每日可达500立方米，地质复杂度堪称铁路地质博物馆。

在运行线上织新网

既有线施工如同在“奔跑的铁路”上织新网，封锁时间需精确到分钟，跨区域协调涉及沈阳、哈尔滨两局。长春工程建设指挥部通过优化施工组织，将工序衔接细化到“分钟级”，针对冻土融化制定“温度监测+注浆加固”双控方案，提前3个月完成全线病害排查，为施工筑牢安全屏障。关键词：铁路、交通运输

120公里时速激活蒙东

工程预计2028年建成通车，届时白阿铁路设计时速将提升至120公里，蒙东地区将首次拥有电气化快速铁路。乌兰浩特至阿尔山旅行时间将缩短至2小时，年货运能力提升至3000万吨，有效带动阿尔山旅游、白城能源基地开发。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/程丽婷