2026年5月初，一场跨越马六甲海峡的铁路联动在泰国与马来西亚之间悄然提速。陆海新通道运营有限公司驻马来西亚代表处与泰国公司首次专项联动，目标明确：让泰马铁路率先跑起来，为中老泰马全线常态化运营铺路。从曼谷到东部经济走廊，从冷库到场站，两支海外力量用两天时间敲定了从权责划分到货源组织的关键细节。

泰马铁路互联提速

2026年5月9日至10日，陆海新通道运营有限公司驻马来西亚代表处首席代表赵可，携马来西亚港口集团、马来西亚国家货柜有限公司国际物流市场及跨境铁路板块相关负责人，赴泰国曼谷及东部经济走廊，与陆海新通道运营泰国有限公司举行马泰铁路互联互通专题工作交流。双方明确：由陆海新通道运营有限公司统一统筹协调，马来西亚代表处与泰国公司各自解决属地化问题，包括当地政策对接、铁路网络衔接、货源组织、清关协调等。这一分工为后续常态化运营扫清了权责障碍。

重庆水果借道出海

2026年5月9日上午，代表团考察了泰国公司水果冷库。该冷库库容5000吨即1.5万立方米，年周转量超过5万吨，主要存放重庆沃柑、中国云南苹果、新疆葡萄等国内优质农产品。双方现场对接了冷链温控标准、跨境通关时效及冷链运输等操作细节。马来西亚方代表在会上表示，希望将目前泰国段成熟的水果冷链服务延伸到马来西亚市场，让中国水果搭乘中老泰马铁路直达马来西亚。这意味着通道获得了马来西亚方极大的支持，也意味着双方将推动通道成熟的冷链运营经验在马来西亚复制落地。

三个站点支撑班列常态化

2026年5月10日，代表团实地调研了泰国公司已常态化运营的三个核心站点：马达普站、林查班站、春武里站。数据显示，三个站点每周开行3至4列班列，月开行量超过800TEU，沿线堆场集装箱装卸能力达日均1000TEU以上。双方确认：各自依托现有班列基础，结合马来西亚与泰国本地铁路网，互通有无、优势互补。泰国需要马来西亚的铁路网络来延伸南下通道，马来西亚也需要泰国的成熟场站与运营经验来打通北上链路。双方明确了下一阶段重点任务：开通泰马货物通道，全面推动马泰之间产品及货物的铁路运输，率先实现泰马铁路每日班列化运行；接入中老泰常态化货源，将马来西亚纳入常态化运营网络，推动中老泰马全线贯通。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网一带一路栏目编辑/高雪