2026年5月，霍尔木兹海峡封锁已持续数月，这条承载全球约20%石油贸易的咽喉要道近乎瘫痪——日均通航船舶不足10艘，通行量暴跌超90%，约860艘大型商船滞留海湾。

航运巨头集体放弃传统航线，转向海运+陆桥多式联运。上海至海湾航线一个20英尺集装箱运费从冲突前的980美元飙升至4131美元，一举突破新冠疫情期间3960美元的历史纪录。截至5月中旬，全球已有约15%的集装箱贸易被迫改走陆桥替代路线，供应链重构速度远超预期。

沙特卡车撑起后勤奇迹

沙特地面上，国家矿业公司已将跨境卡车从600辆扩至3500辆。吉达地区公路运力需求达供给的4至5倍，单程运费从4000沙特里亚尔暴涨至21000里亚尔。阿联酋霍尔法坎港成为最大赢家，日均卡车流量从100辆激增至7000辆，周集装箱处理量从2000个飙升至50000个，业界称之为沙特后勤奇迹。CRU分析师彼得·哈里森评价："这是一场用卡车重写航运规则的实验。"

当沙漠中的卡车昼夜不停，中国北方边境口岸正迎来历史性繁忙。

陆路口岸货运量刷新纪录

甘其毛都口岸1至4月货运量达1839.1万吨，同比增长53.4%，AGV无人车30秒完成通关，约占内蒙古陆路口岸总货运量的三分之一。满都拉口岸截至5月6日累计过货突破500万吨，同比增长121%，提前55天完成半年目标，日通关能力已提升至8万吨。

伊尔克什坦口岸自推行24小时通关以来，2025年过货量近317.79万吨、货值超千亿元，司机感慨"基本零等待"。吐尔尕特口岸正推进全天候运行改造，中吉双方已就增加联络官、优化拥堵应对达成共识。关键词：货运、霍尔木兹海峡、陆路通道

2026年一季度，中国对中东及北非方向铁路与公路联运货量同比增长38%，陆路通道正从备选方案升级为战略主干。这场从沙漠到草原的物流革命，不仅是对突发危机的应急响应，更是全球供应链从效率优先向韧性优先转型的深层信号——当海洋不再可靠，陆路正在改写规则。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网战略工程栏目编辑/程丽婷