从阿拉山口驶出的中欧班列轰鸣着穿过草原，曾经冷清的哈萨克斯坦边境换装站如今吊车林立、昼夜不息。自2022年以来，大批贸易商为避开途经俄罗斯的线路转而取道跨里海国际运输通道——即中间走廊，这条经哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚抵达土耳其再接入欧洲的路网全长超4250公里，其中哈境内段最长。英国投资公司数据显示，该走廊货运量较2022年增长近10倍。哈萨克斯坦国家铁路公司董事长塔尔加特·阿尔德别尔格诺夫坦言，霍尔木兹海峡航运受阻后，中国经哈赴欧货物明显增多，陆运时效可控、可靠性高，中国客户对陆运的兴趣与日俱增。2026年第一季度中哈贸易额已达132亿美元，同比增长46.6%，双向货流倒逼基础设施加速扩容。

中哈将增第三口岸

哈萨克斯坦已将运输物流定为国家战略支柱。哈国铁宣布，预计到2030年基建总投资将达100亿美元，目前半数资金已到位。今年计划新建及改造铁路共900公里，最关键的是全长约300公里的阿亚戈兹—巴赫特铁路，建成后将成为中国—哈萨克斯坦之间第三个铁路口岸。项目完工后，中哈间铁路货运能力有望从当前约5500万吨提升至1亿吨。为补足牵引力，哈国铁已签下未来十年从美国采购300台机车、从中国采购270台机车的合同，并与美法制造商保持长期合作。今年中间走廊一季度开行班列173列、每列载55个集装箱，全年目标600列，明年计划再增67%。2025年中国与伊朗经哈中转的集装箱货运量增长近四倍，达4600箱，今年预计继续上扬。

造船破里海瓶颈

中间走廊需在里海摆渡——货物从哈萨克斯坦阿克套港和库雷克港运往阿塞拜疆巴库，船舶不足长期制约效率。哈国铁正斥资逾1亿美元订购6艘货轮，其中4艘由中国船企建造、2艘由阿塞拜疆船厂承建，预计明年起陆续交付。陆侧枢纽也在延伸：哈萨克斯坦西安码头2023年在西安国际港务区启用，截至2025年11月累计集结转运货物超25万吨；欧洲方面，哈方正洽谈收购罗马尼亚、匈牙利及德国的集装箱码头，并计划在年底前购入首架货运飞机，构建空铁海多式联运能力。

多边融资加持

除自有资金外，2026年上半年哈国铁已从世界银行、亚投行、欧洲复兴开发银行及IFC等机构获超25亿美元融资，用于阿拉木图铁路绕行线、莫因提—克孜勒扎尔新线及124座车站改造。官方目标是将哈境中间走廊运输时间从84小时压缩至55小时，过境能力提高60%。随着中哈在口岸数字化、班列时刻表对接上的深化协作，"一带一路"框架下的这条钢铁动脉正从备用选项变为亚欧供应链的重要稳定器。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网中亚栏目编辑/杨美玲