比什凯克初夏，上海合作组织成员国智库论坛的会场里，乌兹别克斯坦中亚国际研究所经济部部长阿扎马特·托舍夫摊开一张中亚交通地图，指着密密麻麻的边境线与出海口缺失的内陆腹地，语气凝重地说："我们是双重内陆国，路不通，货就贵，贵了就没有竞争力。"这份关于运输与数字互联互通及经济一体化的专题报告，很快让在场多国学者的目光聚焦到一个共识——交通与数字互联互通，已是中亚可持续增长与区域竞争力的命门。

内陆国的贸易账本

对乌兹别克斯坦而言，打通多元化运输路线、降低物流成本不仅是经济议题，更是国家战略。托舍夫列出2025年乌兹别克斯坦对外贸易数据：全年外贸总额达810亿美元，主要贸易伙伴均为上合组织成员国——中国170亿美元、俄罗斯130亿美元、哈萨克斯坦约50亿美元，与吉尔吉斯斯坦的贸易额也显著增长。这组数字背后，折射的是乌兹别克斯坦深度依赖上合框架内互联互通的现实。

被高运费吃掉的利润

报告直指中亚地区现存的结构性壁垒：该地区货物运输成本远超世界平均水平，运输费用在商品最终价格中的占比高达50%，严重掣肘经济增长潜力。相比之下，现代物流体系成熟的国家这一比例通常不足10%。托舍夫强调，若不能扭转这一局面，中亚产品将因隐性物流税而在国际市场上节节败退。

三条通道改变棋局

为破局，托舍夫明确提出三大优先推进的基础设施项目：建设中吉乌铁路、开发跨阿富汗运输走廊、拓展跨里海线路。他特别指出，中吉乌铁路建成后年货运量可达1500万吨，物流距离较现有路线缩短约900公里，将极大增强上合组织整体空间的互联互通，是破解中亚陆锁困境的关键一步。与此同时，他还呼吁同步推进运输流程数字化、无纸化贸易、标准对接及海关程序简化，让硬件通道与软件规则同步升级，真正服务于共建一带一路框架下的区域一体化。

论坛尾声，托舍夫呼吁上合组织国家智库推动从宣言走向行动，消除区域内基础设施与制度性壁垒——毕竟，钢铁轨道铺下去的那一刻，中亚才可能真正从陆锁走向陆联。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网中亚栏目编辑/杨美玲