772亿元砸下去，长江要再宽一程。2026年6月8日，三峡水运新通道工程在湖北宜昌正式开工——这是三峡工程之后长江干线上最大的综合性工程，也是十五五首个国家重大标志性工程。

长江货运量连续多年稳居全球内河第一，沿江85%的铁矿石、83%的电煤、85%的外贸货物靠它运。2023年三峡枢纽通过货运量达1.74亿吨，超设计水平73%。但繁荣背后是瓶颈：研究预测到2035年过闸需求将达2.2亿吨，2050年升至2.5亿吨，船闸长期超负荷已成定局。

超级工程破解咽喉之困

此次工程分两部分：三峡枢纽新通道与葛洲坝航运扩能，通过新建改建巨型船闸提升通航能力。建成后三峡将形成四线船闸加升船机格局，总通过能力3.36亿吨；葛洲坝形成四线船闸，总通过能力3.6亿吨。院士钮新强预计，到2050年枢纽单向通过能力将从约5000万吨跃升至1.68亿吨。

一条江撬动半个中国

长江是中国内陆唯一的低成本长距离运输大通道，运价仅为铁路的五分之一。重庆42个工业园区中25个沿江分布，汽车、冶金、建材等产业纷纷临江布局。工程建成后，每年因通航效率提升及替代陆路运输可节约约180亿元，成渝等西南地区大宗商品将以更低成本通江达海。关键词：水利项目、三峡水运新通道

当3.36亿吨的通航能力成为现实，长江不再只是一条江——它是中国经济循环的主动脉，而这次扩容，正是为这条主动脉再装一个强力泵。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/程丽婷