中老铁路老挝段全长422公里，自2021年底开通以来客货运量持续增长，钢轨长期承受高强度碾压，部分区段出现波形磨耗和表面疲劳。以往靠人工和小机具养护精度有限，这次由中国铁路昆明局集团有限公司与老中铁路有限公司联手，首次把大型钢轨打磨车开进老挝境内，利用夜间行车间隙的天窗时段对线路进行毫米级精细切削。

深夜天窗下的毫米级精修

打磨车装备数十个磨头，作业时可将钢轨磨削量精准控制在0.1毫米范围内。轻微伤损区段循环打磨4至6遍，病害较重地段则加密至8至10遍，技术人员全程盯控参数，实行一区一策。经过处理的钢轨廓形恢复标准，轮轨匹配关系优化，列车运行平顺性和旅客舒适度明显提升，同时能有效降低运行噪声与振动，钢轨使用寿命预计可延长3至5年——业内形象称之为钢轨的再生治疗。

严控风险保安全畅通

琅勃拉邦维保管理中心打磨施工小组负责人陈谨介绍，每次施工前都专门召开协调会，对当日作业内容、人员分工和安全风险逐一确认，确保各工序无缝衔接、安全风险可控。整个阶段利用41个夜间天窗错峰作业，最大限度减少对日间客货运输的干扰，老中双方运维人员混合编组、并肩作战，中方人员同时承担现场带教职责。关键词：互联互通、中老铁路、钢轨打磨施工

从开通运营迈向精细养护

老中铁路有限公司企联部副主任欧阳勇泉表示，此次144公里第一阶段打磨圆满完成，填补了中老铁路老挝段大型养路机械钢轨打磨技术运用的空白。按既定计划，2026年8月将启动第二阶段打磨作业，届时更多路段将接受系统化精修。这标志着中老铁路从建成通车、日常运营，正向全生命周期精细养护迈出关键一步，为这条中老互联互通的黄金大通道持续释放运能提供坚实设备保障。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网一带一路栏目编辑/杨美玲