清晨的鲁巴河入海口，海潮退去后露出湿漉漉的滩涂，七十多岁的伊班族老人卡欣开着旧皮卡来到岸边——过去五十年，他每天都要在这里排队等轮渡去对岸集市卖椰子，遇到暴雨涨潮常常被困半天。今天他不用再望船兴叹，一条银灰色的长桥如巨龙卧波横跨河口，桥面车流穿梭，卡欣把车开上桥面，十来分钟就到了对岸。这是2026年7月9日正式通车的马来西亚沙捞越州鲁巴跨海大桥，由中国企业承建，也是当地民众盼了半个世纪的圆梦工程。

断点终于连通

鲁巴河入海口曾是沙捞越沿海公路最大的交通断点，两岸数十万居民往来全靠不定期轮渡，旱季尚可，雨季风浪大时轮渡停航，急救车、运菜车统统被挡在岸边。沙捞越州总理阿邦佐·哈里在通车仪式上说，鲁巴跨海大桥是沙捞越基础设施建设的重要里程碑，将进一步完善沿海交通网络，便利人员往来和农渔产品运输，带动沿线发展。

大桥全长4.84公里，主桥为双塔三跨双索面混凝土斜拉桥，主塔高111.575米（超过110米），双向四车道，由南引桥、主航道桥和北引桥组成，建成后将与婆罗洲大道贯通，大幅压缩古晋至诗巫及周边区域的通勤与物流时间。

在漏斗型河口建桥

桥址位于典型的漏斗型入海口，潮差极大、流速急、浪涌能量强，潮汐涨落无明显规律，河床下方覆盖厚层软土，下部又藏着硬度接近花岗岩的斜岩，地质与海况之复杂堪比中国钱塘江口。常规栈桥施工在海流冲击下极易损毁且成本过高，中铁大桥局项目团队因地制宜采用全水上无栈桥施工方案，依靠平板驳船、自主研发的水上混凝土搅拌船及超大型打桩船，将主要工序转到水上完成，在剧烈潮涌中精准定位，逐个攻克复杂河口环境下大型桥梁建设的桩基、墩身和主塔施工难题。

项目经理胡伟介绍，中方团队针对西方标准下单桩入岩深度等严苛要求反复验算优化方案，最终获得马来西亚权威专家认可。施工期间项目还为当地创造大量就业岗位，通过系统培训让本地工人参与大型桥梁建设，实现技术转移。

中马共建的海上连心桥

鲁巴跨海大桥是中国与马来西亚共建一带一路标志性工程，也是马来西亚在建规模最大的单体桥梁项目，海上施工量占整体工程90%以上。通车后不仅彻底终结两岸轮渡时代，还将带动沿线油气、农业、渔业及旅游业协同发展，为东马区域互联互通与经济增长提供支撑。

千余名来自沙捞越州政府、中方企业、当地社区的民众参加了通车仪式。老人卡欣在桥边驻足看了很久，他说小时候听祖父讲对岸的故事要坐船，现在孙子上学直接开车过桥——这座由中国工程师建起的大桥，把隔海相望的日子真正连在了一起。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网一带一路栏目编辑/杨美玲