2026年7月20日，坦桑尼亚总统哈桑站在基戈马的土地上，为标准轨铁路第六标段奠基。这条6.31万亿先令，约合27.43亿美元的铁路只是当天议程的一部分。四艘2000吨级货船同日启动，基戈马港扩建同步推进。铁路、船队、港口放在同一天，坦桑尼亚对西部物流走廊的构想已经清晰。

506公里铁路的西部算盘

第六标段连接塔波拉和基戈马，全长506公里，由中国铁建-中国土木联合体承建，计划2030年完工，施工进度已超10%，预计创造约1.5万个就业岗位。铁路从达累斯萨拉姆港向西延伸到基戈马后，货物可经坦噶尼喀湖运入刚果（金）和布隆迪腹地。铁路设计时速客运160公里、货运120公里，建成后达累斯萨拉姆至基戈马行程将从20小时压缩至8小时。非洲开发银行配套融资已开始拨付，为工程推进提供资金支撑。

港口扩容与船队升级同步落地

基戈马港310米货运码头正在改造，完工后年货运能力预计从80万吨提升至200万吨，水深从3.5米提升到6米，可容纳更大吨位船舶。四艘2000吨级货船由紫金矿业旗下Gold Voyage Logistics建造，已在卡雷马港完成下水，每艘船长70米、宽15米，计划投入坦噶尼喀湖运营。坦桑尼亚港务局透露，紫金矿业还将建设连接Manono至Kalemie港约500公里道路。关键词：基戈马港、铁路

铁路、港口、船队同时推进，说明坦方已经把这套系统当作一条完整的联运通道来运营。对物流企业而言，这条西部走廊的货流一旦稳定——铁路、港口、仓储、湖运、矿山道路和清关——每一个环节都会产生实打实的订单。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网一带一路栏目编辑/程丽婷