在马来半岛西海岸繁忙的巴生港，巨轮往来如梭，集装箱堆积如山。然而，长期以来，东海岸的丰富资源想要直达这里的深海码头，往往需要在复杂的路网中辗转。2026年7月21日，这一局面迎来了历史性的转折点。

随着中国交建马来西亚东海岸铁路项目公司的一声令下，连接巴生港海关站路至北港及西港的25公里延长线——D段工程正式启动建设。这不仅是东铁版图上的一笔延展，更是马来西亚构建海陆联动新格局的重要落子。

打通陆桥最后一公里

此次动工的D段，是东铁全线画龙点睛之笔。此前，东铁一期正线建设已接近尾声，正逐步转入测试与调试阶段。而D段的启动，紧随马来西亚政府2025年批准修订项目范围及签署第七份补充协议之后，标志着ECRL真正具备了连接两大洋的能力。

这段铁路建成后，将彻底激活连接东海岸与西海岸港口的“陆桥”效应，让货物无需再绕行，直接通过铁路网在东西两岸高效流转。

双轨并行提效货运

在工程细节上，D段采用了高标准设计。线路全长25公里，将铺设双轨标准轨铁路。值得注意的是，这一段路线将与现有的马来亚铁道公司米轨铁路并肩而行。这种“双轨并行”的设计，既是对现有交通资源的优化利用，也为未来的货运调度提供了更多可能。标准轨与米轨虽然轨距不同，但在规划上的协同，将显著提升ECRL与KTMB铁路网络的整体货运能力和运营效率，为马来西亚国家铁路货运注入强劲动力。

联通双港赋能经济

巴生港作为马来西亚最繁忙的港口，分为北港和西港。D段工程的战略意义在于，它直接将东铁这条大动脉的血液输送至这两个核心港区。过去，东海岸经济特区的发展常受限于物流瓶颈，如今，随着铁路线深入港区内部，东海岸的原材料与制成品将以更快的速度走向世界。这不仅优化了港口集疏运体系，更为马来西亚打造区域物流枢纽奠定了坚实的交通基础，预示着东西海岸经济协同发展的新时代已经到来。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网一带一路栏目编辑/杨美玲