2026年7月20日上午10点，阿克苏纺织工业城物流园的铁路专用线上，一列挂着重型集装箱的列车鸣笛启动。车上是本地棉布、饲料添加剂等2300余吨货物，共47个标准箱。它要跑完4910公里铁路，跨六省、过68个站点，一直开到东海边的宁波舟山港，再换船去泰国。这是南疆第一条直连东部超级海港的出口班列，汽笛一响，阿克苏向东出海的主动脉就算正式通了。

东向通道通了

过去阿克苏外贸九成以上走西线中亚，棉布、干果要去东南亚或欧美，得先绕乌鲁木齐或靠公路长途倒运，中途反复掏箱换装，耗时十几天是常事。浙江省援疆指挥部把宁波舟山港、铁路乌鲁木齐局、乌鲁木齐海关拉到一张桌上，逐环打通运力和通关，把出海口直接搬到企业厂区门口。首发班列抵港后接海运网，后续还能覆盖孟加拉国、新加坡、越南等市场，与西向中亚班列形成东西互补。

省时又省钱

铁路部门给这条线定了硬指标：整体时效比老模式压掉约三分之一，货物5至7天抵港；一箱到底、原箱出海，中途不换箱不开箱，单箱综合物流成本降20%以上。库尔勒铁路物流中心阿克苏营业部党支部书记朱江伟算得直白，过去怕货损怕延误，现在箱门一锁到宁波再开，棉纱布匹出得快也运得省。

产业跟着来

纺织企业负责人李建芳说，低成本通道加本地棉花资源加通关配套，东部同行来投资建厂的理由更足了。地委委员、浙江省援疆指挥部副指挥长廖洪钰把话挑明：这不仅是补物流短板，更是以通道带物流、以物流聚产业。未来当地还计划加密班次、联动浙新吉班列双向对开，并把无水港、空箱提还、一体化报关逐步落地，让阿克苏从内陆腹地转成东西双向开放的节点。

列车驶离时，吊车正把最后一箱棉布推上平板车。对南疆外贸来说，这条路通的不只是货，还有接单的底气。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/杨美玲