利雅得北郊的沙漠边缘，推土机的轰鸣还没响起，一场围绕35公里铁路的合同博弈已经走到临门一脚。

近日，沙特阿拉伯铁路公司主导的沙特陆桥铁路利雅得段正式进入投标澄清阶段——业主正与入围方逐条核对设计细节、施工方案与合同条款，这通常被视为合同授予前最后的确认环节。这段纵贯首都南北的双线铁路，虽只有约35公里，却要扛起轨道、桥梁、高架、车站及配套机电信号的全部硬活，未来将把南北铁路干线、东部铁路网与后续横贯半岛的主干线缝在一起。 它也是整个陆桥计划里第一个真正走到澄清环节的施工包。

四强剩两家中企

最新澄清名单上站着四家国际联合体，中企占了半壁江山：

中国土木工程集团联手沙特阿尤尼投资承包公司

中国港湾工程有限责任公司搭档沙特Nesma & Partners

沙特Al-Rashid贸易承包公司、土耳其IC Ictas、意大利Saipem三方组合

独立竞标的沙特本拉登集团

而一个多月前，名单上曾有五家，中国电建与沙特SAPAC的联合体在7月中旬的澄清会议后退出，土耳其与沙特组合则拉入意大利Saipem扩员应战。 中企没退场，只是从三家变成两家，且分别以铁路施工与港口工程的看家本领分头出击。

从一揽子到切标段

陆桥铁路不是新故事。2004年沙特就抛出规划，连接红海吉达伊斯兰港、首都利雅得、波斯湾达曼阿卜杜勒阿齐兹国王港，主线加既有线升级总里程超1500公里，整体投资估算从早期70亿美元攀到266亿美元，目标2034年前后全线投用。

最早沙特想用单一总合同或PPP整体打包，由一家联合体吃下融资、设计、建设与部分运营。中国土木牵头的中沙陆桥财团曾深度参与线路研究与谈判，却卡在了本地化率这道坎上——沙特要求采购、用工、技术、服务全维度本地化比例不低于60%，双方迟迟谈不拢，2026年1月SAR公开宣布谈判破裂。

打包模式随即被弃用，改成按标段滚动招标、设计建造先行。利雅得段就是新机制下率先抛出的饵食，后续吉达—利雅得950公里新建线、达曼—利雅得升级线、绕城线等再分批切块。

35公里的重量

对SAR来说，切小标段不只是妥协，更是风控：单包金额可控、资金投放随进度走、本地中小承包商能挤进配套环节，也避免再把融资包袱全压给一家财团。

对中企而言，整体协议黄了，不代表出局。中国土木从前期的战略合作伙伴转为澄清名单上的投标方，中国港湾带着港口铁路经验绑定本地伙伴继续留牌，角色从统揽全局退到分段争锋，但工程能力仍被业主需要。

这条35公里双线一旦落地，货运列车可按160公里时速跑、客运跑250公里，红海与波斯湾之间的货物不必再绕阿拉伯半岛南端海运，陆上联运直接压缩在一天圈内。 它短，却是沙特2030愿景里那张全国铁路网的第一个扣眼——扣眼缝正了，后面1500公里才好穿线。

澄清会开完，合同未必明天就签，但利雅得段已经把陆桥铁路从图纸推到了工地门口。中企这次不是整体打包的牵头人，却是最后四强里最稳的半数筹码。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网中东栏目编辑/杨美玲