凌晨三点，长三角一座智能工厂的仓储门口，装载光刻机备件与集成电路的恒温货车缓缓驶出，目的地是成渝地区的晶圆车间。同一时刻，华北某港口的吊机少了往日原油与钢材的轰鸣，更多舱位留给了半导体制造设备与高纯度化学中间体。这些昼夜流转的货车、货轮与货架，正悄悄重写中国物流的底层账本。

2026年7月29日，中国物流与采购联合会交出上半年物流运行成绩单：全国社会物流总额181.1万亿元，同比增长5.1%，分季度看一季度增长6.2%、二季度增长4.4%，总体稳中有增，且增速高出同期GDP（4.7%）0.4个百分点，物流作为实体经济毛细血管的牵引力没有减弱。

总量稳增

181.1万亿元是什么概念？相当于平均每天有约9900亿元货物在全国铁路、公路、航路与仓配网络中位移。在宏观增速换挡的背景下，物流总额依旧守住5%以上区间，说明产业循环并未失速。中国物流信息中心主任刘宇航提到，上半年物流业总收入7.2万亿元、同比增长4.7%，业景气指数均值49.9%，比一季度回升0.3个百分点，供给端适配需求的能力在修复；社会物流总费用9.6万亿元，与GDP比率13.9%，较上年同期回落0.1个百分点，相当于节约成本近700亿元，降本增效从口号落到了报表里。

制造向高

翻开工信品物流这一页，分化极其刺眼。上半年工业品物流总额增长5.4%，但传统领域延续低位运行，真正拉动曲线的是新质生产力一侧：高技术制造业物流需求增长13.3%，数字产品制造业增长12.3%，分别比工业品整体增速高出7.9和6.9个百分点。新能源电池产线要运电极材料，储能基地要调拨功率模块，AI服务器工厂在等高端PCB板——工厂之间的物料往来不再是大宗钢卷与煤炭，而是芯片、光学元件与精密传动件。中国物流与采购联合会发言人周志成指出，高端制造、装备技术、民生消费三类需求增速已持续跑赢传统物流，国际化、高端化、绿色化从形容词变成了订单结构。

进口换血

港口的货单同样在换血。受国内需求转型与国际大宗价格波动夹击，上半年原油进口量降11.4%，钢材降11.3%；但半导体制造设备进口量逆势涨20.4%，集成电路涨8.1%。一降一升之间，进口物流总额仍录得2.2%的正增长，高附加值中间品对冲了大宗商品疲软。刘宇航判断，进口货类由资源品主导向设备与元器件延伸的趋势已难以逆转，这背后是本土高端产线扩产、国产替代爬坡与全球供应链再布局的三重合力。

另一条暗线是绿色循环。上半年再生资源物流总额增长5.4%，快于社会物流大盘0.3个百分点。工业固废资源化、动力电池回收这些过去被归为环卫的逆向物流，如今与前端正极材料制造、整车装配打通成环——一辆新能源车退役的电池包，经回收分拣后变回锂盐与钴粉，再进入新电池产线，物流链路把制造和消费尾端缝在了一起。

夜色里那辆恒温货车最终在次日中午卸货，扫码入库的瞬间，系统把这笔流转计入181.1万亿中的普通一笔。但无数这样普通的笔触叠起来，画出的已不是旧基建时代的大宗物流肖像，而是高端制造领跑、进口结构换血、绿色循环闭合的新物流地图。总量稳住的盘面上，结构比速度更值得看清。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/杨美玲