新加坡铁路测试中心的轨道上，一列银灰色列车静静蛰伏。这是中车青岛四方打造的CR151型地铁列车，即将驶入狮城最长的全地下动脉——跨岛线。从车顶受电弓到五扇车门，中国智造正以更静音、更智能的姿态，融入南洋地下交通的脉搏。

项目概况

近日，新加坡陆路交通管理局于新加坡铁路测试中心，在跨岛线第三期工程揭幕活动上，对外展示即将投用的CR151型地铁列车，该车型由中车青岛四方打造。本次共计44列CR151列车将服务跨岛线，一期线路计划2030年通车，投入全自动6节编组列车。新加坡方面还拥有最多11列的增购选择权，以此匹配未来客流上涨需求。

据该局预判，跨岛线开通初期日均客流不少于60万人次，远期日客流将攀升至100万人次。这份CR151采购合同，新加坡陆路交通管理局2023年6月就授予中车青岛四方。2026年已有两列列车运抵新加坡，剩余车辆将自2027年起分批交付。

现已抵达的两列 CR151 列车，正在新加坡铁路测试中心开展多项试验，针对列车通信信号、综合监控、通信系统开展严苛验证，覆盖正常运行、故障、紧急等各类工况。完成本地测试之后，列车将送回生产厂家开展最后的适配优化，武吉班让轻轨此前新车也采用相同测试流程。

通行提速

作为新加坡第八条、同时也是最长的全地下地铁线路，跨岛线 CR151 列车多项设计兼顾乘客体验、运营可靠性与维保便捷性。每节车厢两侧设置五扇车门，对标汤申‑东海岸线列车，新加坡现有多数地铁车厢单侧仅四扇门。五门设计加快乘客上下车速度，缩短车站停靠时长，提升线路通行效率。列车首次搭载微型滑动插销式车门，区别于新加坡地铁传统滑动门，隔音性能更强，进一步改善乘客乘车感受。

智能运维

CR151列车摒弃当地普遍使用的第三轨供电，采用1500伏直流架空导轨供电模式，能耗相比传统750伏直流第三轨方案更优。新加坡除东北线外其余地铁线路均采用第三轨供电，新列车依靠车顶受电弓从架空导轨取电，和东北线供电模式保持一致。关键词：新加坡跨、中车青岛四方、CR151列车、轨交

列车搭载状态监测与故障诊断系统，可提前识别设备隐患，同步实现轴箱、变速箱状态监控。部分列车加装自动轨道检测系统，可实时采集轨道、架空导轨运行状态数据，助力运维工作开展。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网东南亚栏目编辑/公紫薇