一个深居亚欧大陆腹地、距最近海岸线两千多公里的国家，却在太平洋和黑海边同时拥有了自己的物流据点。在连云港的集装箱码头，来自中亚的货物正被吊装上开往日韩的货轮；而在黑海之畔的格鲁吉亚波季港，一座全新的多式联运码头已拔地而起。哈萨克斯坦——这个被陆地紧紧包裹的内陆大国，正用一场前所未有的港口布局，硬生生为自己撕开一条通向海洋的通道。

东西双向出海

向东，中哈物流合作基地是哈萨克斯坦嵌入全球航运体系的第一枚棋子。通过这个位于中国黄海之畔的港口，哈萨克斯坦的货物得以通达日韩乃至整个亚太市场。不仅如此，哈萨克斯坦的物流网络还在持续向中国内陆延伸，将触角深入更广袤的经济腹地。向西，目光则投向黑海。在格鲁吉亚波季港，哈萨克斯坦PTC控股公司与当地合作伙伴共同开发的多式联运码头已于2025年6月正式投入运营，总投资超过3000万美元，设计年吞吐能力达到10万标准箱。

与此同时，哈萨克斯坦仍在推动更多欧洲港口项目落地。一东一西，两个方向同时落子，让哈萨克斯坦的物流企业不再只是本国货物的搬运工，而是深度嵌入了连接亚洲与欧洲的国际供应链。

打通中间走廊

西向通道的打通，让一条名为中间走廊的运输路线日渐清晰。这条路线从中国出发，货物经铁路进入哈萨克斯坦，再通过阿克套和库里克两座里海港口，穿越里海抵达阿塞拜疆，经南高加索地区一路向西直抵欧洲。这条通道比传统海运时间更短，比途经俄罗斯的北方走廊更具灵活性，正吸引越来越多货主关注。然而，中间走廊仍面临现实的瓶颈——货物需要在铁路和船舶之间多次换装，港口作业效率和跨里海船舶运力成为制约整体运输时效的关键因素。

为此，哈萨克斯坦正持续推动沿线更多物流节点建设，从里海东岸到南高加索，一个个多式联运枢纽正在补齐短板。波季新码头的投用，正是其中关键一步。

迈向物流生态

布局海外港口，对哈萨克斯坦而言远不止多几条运输线路那么简单。过去，这个国家更多扮演过境运输国的角色——货物来了又走，利润微薄，话语权有限。如今，通过控制线路两端的关键节点，哈萨克斯坦企业开始将商业收益延伸至本国铁路体系之外，从单纯的过境通道，转型为跨区域物流生态的构建者。关键词：中亚资讯、跨境物流

随着连云港、波季以及未来阿拉特、欧洲港口项目逐步形成网络，哈萨克斯坦正在完成一次身份跃迁。在这场亚欧大陆的物流变局中，这个不靠海的国家，正用港口和铁轨，为自己争得一张通往全球市场的入场券。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网中亚栏目编辑/杨美玲