盛夏的大连港集装箱场站里，一列从沈阳始发的班列准点停靠，满载的汽车零部件不用二次倒运，直接装上远洋货轮发往欧洲。2026年前7个月，大连港4条核心海铁联运主力通道运量同比猛增超30%，这条向北铺展的钢铁物流网，正在把东北腹地的产业优势直接接入全球贸易体系。

骨干线路跑出增长反差

在全国多数港口海铁联运增速放缓的背景下，大连港的陆向通道却跑出了远超行业平均的增速。赤峰通道从零起步，短短几个月就形成稳定周班列流，完成从空白到骨干线路的跨越。大庆通道深挖粮食深加工货源潜力，前7个月运量同比上涨超20%。沈阳大连骨干线直接把班次密度翻倍，从每周两三班拉到每周4到6班，运量同比增幅接近90%，成为东北腹地时效最稳的出海物流干线。

2026年新开通的7条班列，直接把远达、绥化、珲春南等此前没有直达出海通道的区域接入网络，蒙东与黑龙江东部的货源不用再绕路中转，直接通过大连港走向全球。

服务重构打通物流堵点

大连港没有走单纯铺线路的老路，而是直接瞄准腹地企业的物流痛点下手。针对公路运输旺季涨价、雨雪天运力断档的问题，联动铁路与生产企业定制稳定班期，把粮食、装备、汽车零部件等大批量货源从公路转移到铁路，单吨物流成本直接下浮近两成。

全链条推行一箱直达模式，货物在内陆工厂装箱后全程不拆封，直接运到港口码头装船，中转时间压缩近一半。针对沈阳汽车厂商、赤峰轻工企业等不同客户的生产节奏，定制专属班列时刻，完全匹配企业的出货计划，彻底解决了此前物流与生产节奏错配的老问题。关键词：陆向通道、港口海铁联运

现在的大连港早已不是过去的末端装卸节点，而是东北腹地连通全球的物流调度枢纽。不断加密的海铁网络，正在把东北海陆大通道的红利直接送到工厂门口，为区域产业复苏攒下实打实的物流优势。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网战略工程栏目编辑/程丽婷