河北深泽经济开发区南区兴泽路22号，一片约230亩的土地即将热闹起来。过去，周边餐馆流出的地沟油、工厂堆存的酸化油、屠宰场留下的动物废脂，常被视作难处理的麻烦；不久后，它们将被管道送进加氢装置，经脱氧、裂解、异构，变成飞机机翼下的生物航煤。近日，石家庄市行政审批局受理公示中能亿达（河北）新能源有限公司新建40万吨/年可持续航空燃料加氢项目，这笔18.5388亿元的投资，让餐桌废料到蓝天燃料的故事有了具象落点。

废弃油脂变航煤

项目主打废弃油脂加氢路线，原料涵盖地沟油、酸化油、脂肪酸甲酯、动植物废弃油脂等。核心是一套40万吨/年可持续航空燃料加氢装置，配30000标方/小时制氢装置，以及12吨/小时酸性水汽提、200吨/年硫回收等联合装置。日常生产可在两套工况间切换：满产生物航煤时产31.57万吨生物航煤、2.1万吨生物石脑油，生物柴油为0；满产生物柴油时产34.08万吨生物柴油。副产干气0.79万吨、生物液化气1.95万吨、硫磺72吨。技术逻辑并不玄乎——油脂含氧，经加氢脱氧、裂解、异构，切出合格航煤馏分，全程适配现有飞机发动机与机场设施。

18亿砸向深泽

项目总投资185388万元，其中环保投资20395.5万元，占11.0%，建设周期约18个月。对深泽而言，这是绿色化工与新能源赛道的关键拼图；对河北而言，它补上京津冀生物航煤供给短板。当前国内SAF仍处培育期，成本约传统航油1.5至2.8倍，但政策窗口已开：2024年9月民航局联合发改委启动试点，大兴、双流、新郑、栎社四大机场国内航班常态化掺混1%生物航油，2026年绿色燃料首入政府工作报告，欧盟强制添加与豁免反推销叠出，出口白名单机制逐步成型。

减碳与替代石油

生物航煤的全生命周期碳排可比传统航油降60%至85%，民航业99%的碳排放来自航油消耗，电动化短期难替，SAF成脱碳刚需。中能亿达项目满产31.57万吨生物航煤，按行业经验可折算年减排数十万吨二氧化碳，相当于数万辆轿车停开一年；同时把地沟油挡回餐桌，变废为宝。截至2025年末，国内建成绿色航空燃料产能170万吨/年，2026上半年新落地16个SAF项目领跑全球，本项目加注后，河北乃至全国SAF产能矩阵再添重量级一环，也为未来强制掺混预留国产货源。

从后厨隔油池到万米高空的发动机，这条链路跑通的不只是工艺，更是循环经济的账本。深泽工地动工时，中国航空燃料的减碳故事，又多了一行实在的注脚。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网航空航天栏目编辑/杨美玲