31岁的吉尔吉斯斯坦青年努尔加泽戴着安全帽，在中吉乌铁路工地间跑前跑后。他既当翻译又兼司机，和中国伙伴在山谷里同吃同住一年多。望着隧道口渐成形的边坡，他说，靠着两国建设者的勤劳和智慧，一定能高质量建成这条铁路。在工地上，像他这样把青春浇进路基的年轻人不在少数——路还没通，心已经先连上了。

钢铁丝路延伸

2024年12月，中吉乌铁路项目启动仪式在吉尔吉斯斯坦贾拉拉巴德举行，习近平主席在贺信中寄予厚望。如今吉境内段多点推进，截至2026年8月，29座隧道已26座动工、1座贯通，50座桥梁40座开工，107段路基83段进场，上万名建设者、7000余套设备同时作业，整体进度约17%。这条全长568公里的铁路，未来将让中国至欧洲、中东的陆路缩短约900公里，时效压缩7到8天。

吉方翻译努尔别克在11-1标项目部上班，最让他振奋的是，中方支持下玛纳斯市开了铁路人才学校，学员还能去中国深造。乌方施工副经理绍夫杜罗夫跟着中方学到冻土、桥梁的独门经验，准备带回国内用。铁路不只是钢轨，更是教室、是岗位、是两国青年坐火车互相串门的约定。

高原通道惠民

别迭里口岸是中吉第三个陆路口岸，2024年9月3日实现临时性通车，背后是2023年首届中国—中亚峰会增开口岸的共识落地。从口岸通向伊塞克湖巴尔斯科恩村的跨国公路正啃硬骨头：永久冻土、高寒隧道、龙门吊与挖机在河谷排开。国家管理局副局长扎尼别科夫说，中国企业在难段施工的高水准让人佩服；中国路桥驻吉副总蔡煜提到，冻土与生态保护方案都手把手分享给了吉方。

当地老人说过，这条谷地通往美好生活。居民奥罗扎利耶夫笑说，孩子们已开始憧憬路通那天。公路预计2030年建成，将成为中吉第三条陆路国际通道，让货物与游客翻过天山南麓。

城市动脉连心

比什凯克嵌在楚河河谷，北部路网常年饱和。中企承建的比什凯克北部绕城公路长33.4公里，按一级公路标准设计，架高架、分流货客，竣工后可联通阿拉木图与塔什干。五一区副区长拜索夫算得清楚：拥堵降了、物流快了、沿线活了。项目协调员卡拉古洛夫称它是具有国际意义的动脉，不少市民专程开车到工地看进度。

曾在广州求学6年的吉方翻译提列克，盼着哈、乌两国游客经这条路直奔伊塞克湖。楚河州州长阿希尔巴耶夫说，天堑变通途后，中亚贸易与产业联动会再上一层。跨境司机阿克马塔利耶夫一句话被很多人转发：路通了，人们的心也会连在一起。

从铁路到口岸，从高原公路到城市绕城，中吉把一条条路修成了义利相融的纽带。2026年上合峰会将在比什凯克召开，工地上叮当作响的，不只是钢铁，还有两个国家对好日子的共同回响。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网一带一路栏目编辑/杨美玲