2001年，一支中国工程队带着测绘仪和筑路机械开进吉尔吉斯斯坦的雪山峡谷。彼时谁也没想到，这一驻就是20多年。从比什凯克到纳伦、从伊塞克湖畔到别迭里口岸，当年坑洼的盘山道，如今正被一条条沥青公路、一座座高墩桥梁取代。中国路桥工程有限责任公司用两代建设者的青春，把"路不通、货不畅"的山地之国，一点点连进区域互联互通的网里。

交通为根

入吉之初，中国路桥就把基础设施锁为核心业务。比什凯克—纳伦—吐尔尕特公路、中吉乌国际公路吉国段、南部交通走廊、南北替代公路，一个个地标性项目相继落地。中吉乌公路吉国段2012年全线贯通，跨境运输时间大幅压缩，沿线果农"早上采摘、晚上抵喀什"成为常态；南北替代第二条公路穿行贾拉拉巴德州与纳伦州，含特长隧道与高墩桥，通车后南北车程缩短约4小时。

眼下，巴尔斯科恩—别迭里公路、伊塞克湖环湖公路部分路段及桥梁、比什凯克北部绕行公路同步推进。北部绕城全长33.4公里，按双向六车道、时速110公里的一级公路标准建设，未来将分流阿拉木图—比什凯克—塔什干国际通道的过境货车，缓解首都拥堵。

巴尔斯科恩—别迭里公路全长约161公里，规划2座特长隧道、50座桥梁，预计2030年建成，将成为中吉第三条陆路通道，新疆至伊塞克湖方向运距缩短约500公里。

山地攻坚

吉尔吉斯斯坦八成国土是山地，永久冻土、高寒缺氧、雪崩频发是常态。苏耀克隧道海拔3800多米，5340米特长隧道在冻土层里掘进；别迭里方向河谷便道最窄处不足3米，32个连续急弯挂在崖壁。中国路桥靠科学勘察、冻土整治、防雪棚洞和高寒隧道成套工艺啃下硬骨头，并与吉方工程师联合研究，把技术留在当地。

成本端同样承压。材料涨价、物流偏远，公司靠精细管理、优化施工组织、提高设备周转效率控成本，质量红线却不松。项目层面深度本地化：优先雇佣当地员工，设备租赁、砂石料、短途运输、部分路基工程交给吉企，20多年累计在吉实施54个项目，创造岗位10万余个，比什凯克市政路网8年改造211公里、覆盖135条街道，百万市民直接受益。

综合共建

修路之外，中国路桥的业务边界正在打开。比什凯克市政路网、玛纳斯国际机场助航灯光改造、伊塞克湖乔尔蓬阿塔污水处理厂（日处理1.42万立方米、服务约10万人、净化率98%）、奥什库尔沙布-赛灌溉系统现代化、奥什妇幼保健院土建——水利、市政、医疗类项目接连落子。

未来公司将在巩固交通基建的同时，探索能源、投融资与PPP模式，从拿项目、干工程的承包商，转向带资金、带方案、带产业链的资源整合者。正如办事处负责人所说，目标不是多修几条路，而是依托工程能力和国际经验，为吉方基础设施与民生短板提供一揽子解法。

从天山南麓的隧道掌子面，到伊塞克湖边的污水厂基坑，中国路桥的20余年印证了一件事：当公路修进山谷，货流、客流、就业与希望也会跟着进来。路还在向前延伸，合作也已越过路基，通向更宽的天地。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网一带一路栏目编辑/杨美玲