清晨的天山深处，纳伦河谷的风还带着寒意。科什特伯北2号隧道口，随着最后一层岩壁被凿穿，贯通面两侧的光线终于连成一片，中吉两国建设者隔着粉尘握手、拥抱。这条全长209.6米的隧道并不算长，单洞单线，最大埋深41米，但它有一个沉甸甸的身份——中吉乌铁路吉尔吉斯斯坦境内段贯通的第一座隧道。

群山间啃硬骨头

中吉乌铁路起自中国新疆喀什，经吐尔尕特山口进入吉尔吉斯斯坦，再向西经边境城市贾拉拉巴德，终至乌兹别克斯坦东部城市安集延，全长568公里。这条线路要穿越高原、高寒、高地应力、高地震烈度叠加的复杂地质带，从轨面海拔最高的中吉友谊隧道，到长度超过13公里的科什特伯隧道，29座隧道几乎把山体内部的难题挨个摆在了建设者面前。

2024年6月三国签署政府间协定，当年12月项目启动仪式在贾拉拉巴德举行；2025年4月，费尔干纳山、纳伦1号、科什特伯三座控制性隧道开工，正线工程进入实质性施工阶段；2025年6月，吉尔吉斯斯坦境内段全线土建工程开工。目前全线大型临时道路、临时电力保障项目已全部竣工投用，已开工隧道27座、桥梁43座、路基88段，20座车站基础建设全面展开。建设者持续开展技术攻关与工艺迭代，形成适配高原山区的隧道开挖、深埋排水等专项工艺，硬是把高寒山区的施工痛点一个个啃了下来。建成后，中国通往欧洲、中东的陆路运输线路将缩短约900公里，单程运输时间压缩7至8天。

给野生动物留门

这条铁路从规划选线起就带着一份克制。线路有效绕避赛马璐国家自然公园及各类生态环保区域；根据地形地貌设计的多个涵洞，既保障当地野生动物迁徙，也方便牧民转场放牧。施工中合理优化土方开挖方案，保护原生地貌与地表植被；临时用地复垦复用，弃渣通过先进技术资源化利用；工地常态化洒水降尘，关键施工道路实施硬化。铁路穿过的是山谷，留下的是山水原本的模样。

让沿线百姓受益

工程推进的同时，机会也留在了当地。中吉乌铁路有限公司在贾拉拉巴德州托古兹托罗区、玛纳斯市、苏扎克区项目驻地设立3个铁路技能培训基地，累计培训涵盖土建、机械、钢结构等岗位的吉尔吉斯斯坦员工1800余人次，培训合格后吸纳就业，先后聘用当地员工2000余人次参与建设及相关工作。

采购清单同样厚实：已累计在当地采购大宗物资、租赁各类机械设备价值超100亿索姆，其中燃油全部在本地采购，水泥等主要建筑材料本地采购率超60%，租赁本地机械设备1700余台（套），带动了沿线机械、建筑、能源等产业发展。此外，公司投入约1.56亿索姆，实施村庄道路硬化、饮水供电和通信基站完善、医疗义诊、捐资助学等项目，沿线生产生活条件实实在在改善。

由三国政府授权企业合资成立的中吉乌铁路有限公司，作为独立法人负责吉尔吉斯斯坦境内段的投融资、建设和运营，并建立了科学审慎的债务管理体系和风险防控机制。下一步，公司将落实三国元首重要共识，优质高效推进工程建设，推动中吉乌铁路按期建成开通。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网一带一路栏目编辑/杨美玲