清晨的里海西岸，阿拉特港的龙门吊已经转了起来。一艘自哈萨克斯坦阿克套港横渡里海而来的轮渡刚刚靠泊，集装箱被逐一吊上岸，随即转上铁轨，驶向格鲁吉亚、土耳其方向。这几年，这样的场景越来越密集：2026年前七个月，阿拉特港集装箱吞吐量同比增长20%，达到72370标准箱，干货运量更是增长82%，攀升至140万吨。这座距巴库以南约70公里的港口，正被寄予里海最大枢纽的厚望，二期建成后年处理能力将提升至2500万吨和50万标准箱。

里海西岸的繁忙码头

货越来越多了，水却越来越浅。受里海水位持续下降影响，保障航道水深、维持各类船舶正常靠离泊，已成为港口运营的一道现实考题，疏浚因此被明确列入巴库港的投资计划。航道一旦吃紧，受影响的就不只是一个码头：货物在里海西岸上岸、换装、通关、分拨的整条链路都会随之减速。而这里恰恰是跨里海通道的关键落点——从中国西安、北京、南昌、郑州等地开出的班列，经由霍尔果斯出境，穿越哈萨克斯坦，在阿克套港转乘轮渡横渡里海，正是在阿拉特上岸后接续铁路，全程约8000多公里，用时15天左右，远快于传统海运。

挖出一条深水通道

2026年9月4日，中国路桥阿塞拜疆分公司成功签署阿塞拜疆巴库国际海上贸易港港池及航道疏浚工程商务合同，把这道题接了下来。项目位于阿塞拜疆阿拉特地区，主要工程内容为港池、航道疏浚：航道全长9.4公里，底宽160米，底标高为-8.8米，疏浚工程量约600万方。数据背后是一条清晰的水下轮廓——近十公里长、160米宽、挖至海平面以下8.8米的通道，将给大型船舶留出足够的通行余量。项目完成后，港口通航条件和综合运输保障能力将显著改善，中部走廊货物集结、疏运的潜能被进一步激活，区域供应链也因此获得更坚实的硬件支撑。

从中资首单看向未来

这份合同的分量不止于工程量。它是中资企业在阿塞拜疆政府预算框架内承建的首个土建基础设施类项目，意味着中国路桥的技术与履约能力，进入了当地公共工程的正式采购序列。此前不久，公司总经理王利军在巴库拜会阿塞拜疆总理阿萨多夫，双方就互联互通、基础设施建设等领域的务实合作深入交流。与之呼应的是区域通道的整体提速：巴库—第比利斯—卡尔斯铁路完成现代化改造后，年货运能力由100万吨提升至500万吨。硬件一环扣一环，中部走廊才真正跑得起来。

对中国路桥而言，此次签约是阿塞拜疆分公司践行集团总体指导意见、落实公司发展战略取得的重要突破，也为持续深耕外高加索市场奠定了坚实基础。从里海之畔的这9.4公里出发，一条航道通向的，是更广阔的区域互联互通空间。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网一带一路栏目编辑/杨美玲