清晨的莫斯科—下诺夫哥罗德线路上，一列新车缓缓驶近弗拉基米尔站。对乘客而言这只是普通一站，对车厢底部那套俄罗斯本土牵引设备来说却是一次硬仗——列车要在不停车、不减速的状态下，完成直流电与交流电的相互切换。过去这样的活儿长期由德国西门子的技术体系包揽，如今主角换成了上佩什马市乌拉尔机车厂造出的菲尼斯特-高级版。

五千里环线试炼

近日，新车送交验收和认证测试。按西纳拉-运输机械集团新闻部门的说法，全部测试预计在2026年11月完成。首站是莫斯科附近谢尔宾卡的实验环线，列车要跑满5000公里试运行，同时接受牵引和能源测试。几项首次应用在机车车辆上的系统被列为重点考核对象：发动机冷却系统、自动车厢门、头部自动耦合器盖开启系统。全俄运输卫生研究所的专家将随车测量客室噪音与振动水平，并研究新的座椅布局和附加设备摆放方式。环线跑完，列车还要走上莫斯科—下诺夫哥罗德—莫斯科的公共路段继续试运行。

直流交流间切换

整个测试中最关键的一环，是检查牵引设备在直流电和交流电之间切换时的性能，而切换点就设在弗拉基米尔站。这考验的不仅是变流与控制系统，还有供电制式频繁转换下的稳定性。列车设计最高速度160公里/小时，平均加速度0.7米/秒²，两项指标直接决定它在700公里以内的区域间运输中能否跑出竞争力。

车厢里的新体验

基础配置为5节车厢、311个座位，可根据客户要求调整为4至12节。车内设旅游和商务两个服务等级，区别主要在装饰材料与座椅布局：商务车厢配有视频会议谈判区和迷你厨房，全部座椅带USB充电端口，全程免费Wi-Fi，还装有带空气消毒功能的微气候系统。无障碍设施、乘客计数系统，以及可调节亮度与色温的车厢照明，也都进入了标准配置。

面向700公里以内的区域间运输，这款车瞄准的正是燕子号留下的主力位置。再往前看，乌拉尔机车厂还在推进设计时速400公里、运营时速360公里的白色海东青高速列车，计划生产43列，服务2028年开通的莫斯科—圣彼得堡高铁。菲尼斯特-高级版在环线和正线上跑完的每一公里，都是在为更快的那一步铺路。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/杨美玲